7月过半，汽车市场没有像楼市那样随着政策的利好而出现明显的回暖，延续了半年多的下行态势仍在继续。对于汽车厂商来说，或许战术上略有收缩，但在战略上必然还是从长计议，继续发展的重要动力之一就是扩充经销商网络，但在这样的市场环境下，扩网需要更大的智慧。

毫无疑问，传统的4S店模式是构成中国汽车市场最主要的销售业态，但随着一些周边因素的改变，这种模式的问题开始凸显。对于经销商来说，投资规模巨大是最大的问题：土地、建设、设备和车辆采购、人力成本等都占用了大量资金。在车市增速放缓，利润遭到挤压，市场逐渐进入到微利时代的背景下，一方面投资巨大，另一方面回收速度放缓，会很容易就让经销商的资金链出现问题，最终压垮经销商。

当然，并不是说4S模式已经不再适合市场，要解决这个问题需要产业上下游进行新的结构调整，并建立新的规则。从厂商角度来说，这一轮车市所遭遇的危机必然会造成与经销商关系的优化和调整，从之前厂商绝对主导、拥有绝对话语权，变为二者相互依赖，互惠互利的关系。商务政策的调整已经开始凸显其作用，东风日产、吉利、广汽本田、英菲尼迪等企业开始尝试用更利于带动经销商积极性的政策和金融扶持，来保证已有终端不乱。

在现有市场状态下，无论是大城市的网络扩张，还是将网络下沉细化梳理，都需要换一种思路，用新方式适应市场的转变。《新京报》