数据

合资品牌优势明显

中国汽车工业协会（下称“中汽协”）11日发布最新统计，上半年国产汽车产销增幅继续稳步回升。其中，乘用车增速明显高于全行业。预计下半年仍会保持一定幅度的增长。

中汽协统计显示，1~6月，国产汽车产销952.92万辆和959.81万辆，同比分别增长4.08%和2.93%。其中，乘用车产销759.93万辆和761.35万辆，同比增长7.87%和7.08%；商用车产销192.99万辆和198.46万辆，同比下降8.59%和10.40%。

上半年，汽车销量排名前十位的生产企业依次为：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、奇瑞、长城和江淮，分别销售221.63万辆、163.43万辆、133.61万辆、100.52万辆、78.84万辆、36.81万辆、29.48万辆、28.32万辆、27.93万辆和24.40万辆。上述十家企业共销售汽车844.97万辆，占汽车销售总量的88.04%。

上半年，乘用车销量排名前十位的企业为：上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、重庆长安、一汽丰田、奇瑞和吉利，上述十家企业共销售乘用车450.68万辆，占乘用车销售总量的59.19%。

焦点

自主品牌仍然是重灾区

自主品牌仍然是重灾区。业绩相对不错的长城汽车上半年累计销售27.93万辆，同比增长17%，但与全年60万辆的目标相比，完成率仅为46.6%。

吉利汽车上半年销售22.32万辆，同比增长约4.2%，完成全年销售目标46万辆的48.5%。其余自主品牌车企情况更加堪忧。中汽协统计的数据显示，上半年，在前十位轿车品牌销量排名中，没有一款是自主品牌产品；前十位轿车生产企业中，吉利以21.66万辆的销量排名第七位，奇瑞以20.13万辆排名第十位。

自主品牌乘用车份额持续下滑，这应该是最近几年汽车市场“中考”成绩最差的一年。众所周知，厂家批发量统计数据比实际市场情况好看一些，根据中汽协统计，今年上半年，中国汽车销量同比增长2.93%，不足3个百分点的整体销量增长，意味着终端市场已经徘徊在负增长的边缘。

中汽协副会长董扬在本月11日举行的月度信息会上更是大胆预测，自主品牌下半年甚至未来2到3年都很难改观，今后3到5年内可能一半左右的自主品牌汽车无法存活。

“与全球品牌相比，国内自主品牌的品牌形象和研发能力较弱。因而，自主品牌的市场份额进一步下降也就不可避免。”董扬称。

观点

“微增长”带来“微利润”

从2011年至今，中国汽车行业低迷的产销数据和高库存的市场现实，正传递出“高增长渐行渐远，汽车微增长时代已来临”的明确信息。当“微增长”来临并成为今后车市的主旋律时，一系列前所未有的变化也在中国车市悄悄上演。

在微增长的同时，车市另一个明显的变化是“微利润”。据调查，上半年，产品滞销带来的高库存压力，所有加价车成为过去式。同时，经销商不得不“出血甩卖”，从合资到微型车，降价潮此起彼伏，导致众多车型卖一辆亏一辆。

未来，汽车厂商是继续苦苦支撑等待新的爆发？还是积极求变应势而为？这需要作出理性的选择。在这个过程中，能否放下以往追求“高增长、高收益和低风险”的思维包袱，坚持理性思辨和积极向上的应对策略，至关重要。