自主品牌

节能补贴先行，“偏科”依旧严重

自主品牌市场份额逐步下滑的主要原因，在许多业内人士看来，首先，是汽柴油的大幅涨价拉低了购买预期；其次，自主品牌汽车核心竞争力不强；第三，日系车系对市场的冲击；第四，高端车型降价向中低端市场蔓延。“其中最根本的还是自主品牌汽车核心竞争力不强所致。从目前看，自主品牌‘偏科’依旧严重。”

有业内人士曾表示，目前自主品牌已经到了非常严峻的时刻，无论是生存空间、性价比优势等都受到挤压，希望政府能够给予自主品牌进一步的支持，通过公车采购、舆论引导等全方位引导帮助自主品牌渡过难关。

除此之外，专家建议，自主品牌车企在低迷的市场环境中，从企业的角度出发，可以从四方面加以突围。首先，可以抽奖、赠送礼品等多样化的促销手段；其次，逐步推广预付款购车、零风险消费等新型支付方式；第三，通过汽车博览会推出新型车系拉动消费；第四，积极加入到政府补贴的小排量型汽车及经济适用型汽车当中。借助政策面的利好，宣传推广绿色、环保、低碳汽车理念，加快自主品牌车企汽车销售。

合资品牌

加快扩张步伐，巩固市场地位

虽然车市增长步伐放缓，但合资品牌为抢占市场份额，扩张的步伐依然飞快，丝毫不受影响。

5月14日，一汽丰田长春丰越公司举行了新工厂的落成仪式；6月25日，东风日产大连整车项目正式奠基；7月10日，东风本田第二工厂在武汉经济技术开发区已正式投产。上海通用也确定将第四基地落户武汉，并预计于2014年正式投入生产，形成30万辆的产能。

伴随着合资品牌产能的提升，其终端网络也在迅速加紧扩张：通用汽车今年计划在中国增加600家经销商；福特汽车计划增加110家；一汽-大众计划到2015年一级经销商由现在的445家增至800余家……在市场低迷态势并未改变的背景下，合资品牌这轮产能的提升和网络的扩张动作，无形中，给终端经销商带来了巨大的销售压力。

豪车品牌

豪车品牌持续爆发，“春风依旧得意”

在经济环境持续不明朗，车市仍未走出低迷的情况下，豪华车市场的逆势而动确实出乎大多数人的预料，也成了上半年车市的一大亮点。统计数据显示，奥迪今年上半年在华累计销量为193871辆，同比增长37.8%；宝马在华销量累计达158956辆，同比增长30.7%；而奔驰在今年1~6月，在华累计销量达99391辆，同比增长7.8%。三大豪华车品牌都实现了不同程度的大增长。

与此同时，英菲尼迪终于宣布国产并正式落户襄阳；雷克萨斯则一口气引入了全新换代的GS和ES加强竞争力；连PSA集团旗下的高端品牌DS也借着长安标致雪铁龙进入中国，并宣称要在未来三年内实现年销售20万辆的目标。毫无疑问，豪华车品牌已经成了目前最春风得意的厂商了。