进入2012年，中国汽车市场的变数在增多，但始终有一个不变的常量——需求，中国大众的汽车消费需求成为中国车市坚强的基石。

尽管2012上半年中国汽车市场未出现行业预计的明显复苏迹象，消费者持币待购现象明显，但各细分市场表现不尽相同，归根结底其实是满足消费者的程度不同。下半年如何走出低谷，将成为车商“苦心研究”的最大课题，无论是加快新车上市步伐、扩大受众群体，还是降价再掀高潮，谁更能满足消费者需求谁就能笑到最后。记者 白贺

豪华车率先引发价格大战

中高级车博弈日趋白热化

自今年1月份开始，中国汽车市场大面积的价格战首先在豪华车领域爆发，并且这种情况持续至今。在豪华车市场变化的过程中，中高档车市场(B级车)的价格战持续白热化。与市场以往表现不同的是，中高档车市场的价格主要集中在主流车型，而市场的新生力量则相对稳定。

在中国中高级汽车市场，日系的凯美瑞、雅阁和天籁一直是主要的力量。不过，自2011年开始，随着欧美车系在市场的表现尤为强势，除传统“老大”上海通用、一汽-大众外，上海大众、东风标致、长安福特等也在悄然发力。为能扩大市场，中高档汽车的整车制造商正在进行新一轮的调整。据了解，部分整车制造商的调整，涉及从动力总成技术到售后服务的全过程。

随着新竞争者的增多，中高级车的价格进一步下探也扩大了目标消费群体。因此，在今年国内车市整体相对疲软的大背景下，下半年乃至全年中高级车细分市场的增速跑赢大市应非难事。

虽然整个汽车市场的销量在减速，但对于中高档级别细分市场，业内人士普遍对中高级车下半年的增长前景持以乐观态度，再加上消费者日益提升的购车需求，大家普遍认为下半年中高级车的增速将高于整体车市的平均水平。

中级车引领涨幅热潮

自主品牌下半年发力

国内车市有句老话，“得中级车者得天下”。从最早的200万辆到现如今的接近2000万辆的产销数据，中级车可谓功不可没。

涉及中级车细分市场最多的莫过于合资品牌，他们往往拥有强大的研发团队及先进的作业流水线，生产出来的产品也大都被消费者所认可。但自从大幅度优惠政策退市后，消费者的购买心理曾短暂出现微妙变化。这也说明另一个问题，政策刺激对于“拯救”车市只能带来短暂的“辉煌”，一旦刺激政策消失匿迹，车市仍将不可避免的陷入低谷。从今年上半年的整体市场看，中级车的产销情况恰恰印证了这一点。

即便如此，汽车行业部分权威人士仍对中级车市场抱有较大的期望值。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，随着国人对有车生活的不断向往，下半年国内车市将明显好于上半年，而这其中，中级车将会引领涨幅热潮。

另外，作为中级车另一大生产主流阵营，自主品牌也将在下半年投入较大的精力。

高端化路线作为自主品牌车企品牌向上的必由之路，吉利、力帆、长安、东风、一汽轿车等品牌下半年都将有中高端轿车推出，以此尝试品牌的突破。另外，长城、比亚迪、华晨中华、东南汽车等自主品牌也将新车集中在自己的优势车型上。长城下半年将推出哈佛H6 1.5T车型，在SUV领域继续保持足够的产品优势，而比亚迪、华晨中华、东南汽车等品牌则在下半年推出小型车，扩充产品线，以满足更多元化的需求。