作为日产全球的战略车型，新一代轩逸自亮相以来一直备受业界关注。许多消费者也曾问过我对于新一代轩逸的评价。今天，我拿到了新一代轩逸1.8XV CVT尊享版。希望通过今天的试驾，能给大家专业的解读。

郭海生简介

郭海生，珠海人，基亚车队赛车手，赛车教练。从1993年正式参加比赛开始，在赛车场上已经驰骋了13个年头。在他的赛车生涯中，获得无数个国内国际比赛的冠军，1997年到2005年更是连续9年夺得珠海1600CC房车锦标赛全年度冠军，堪称奇迹。

“帅”就一个字

A

站在试驾场地外围，远远看到排列整齐的新一代轩逸，它的LED头灯在阳光的照耀下显得分外醒目。在中级车上使用豪华晶钻LED灯，东风日产在业界算是首屈一指者。上下梯形格栅两侧线条沿发动机盖向上伸展，勾勒出展翼之势，笔直犀利的腰线在前翼子板处划出流畅动态弧线，先抑后扬，一直贯穿至尾灯处，演绎出动感与豪迈。尾部给人的最直接的感觉就是颇具层次感，再配合红白相间的尾灯结构以及宽大的镀铬装饰条，使得它的整体运动感有了明显的提高。

打开车门，日产车细致的内饰风格映入眼帘。如冷光字体配合镀铬装饰的仪表盘，以木纹边框和银灰材质营造的“层跃式”中控台，媲美天籁的纳米技术内饰材质等，都带来耳目一新的感官体验。上深下浅的内饰整体颜色处理以及车门板处所采用的木饰板设计，延续了轩逸传统的居家风格。坐在新一代轩逸车中，有一种在家的错觉，感觉温馨轻松。据试驾引导员介绍，新一代轩逸采用第三代Modern Living设计，这一理念代表了日产高级车内饰设计方向，带来舒展自在的整体室内空间。

B

舒适没商量

新一代轩逸的座椅给我留下较为深刻的印象。靠背和坐垫都很贴身，坐上去的感觉非常舒适，像坐在家中的高级沙发上一般。另外，新一代轩逸的后排座椅增加了中央头枕，安全带也从之前的两点式改为三点式，实现舒适和安全的双重保障。

在方向盘配置方面，新一代轩逸采用了三幅式方向盘设计，尺寸比较适中，手感还不错，并且日产车型的方向盘回馈力都是偏轻的，所以不论男女驾驶起来都没有什么问题。在空间表现上，新一代轩逸无疑是同级中空间最大的，拥有1760mm超宽车身宽度、2700mm超长轴距和行政级680mm后排超宽膝部空间。同时，它延续了日产一贯的优秀空间设计，在2700mm的轴距中营造出了超出同轴距车型的空间感。司机位头部空间有一拳多，前座左右距也较大，转弯过程中就算身体倾侧也不会撞到门板以及排挡位，设计比较人性化。关闭车窗，车外的嘈杂声被隔绝在外，车辆良好的静谧性立刻显现出来。不论是发动机噪音还是路面噪音，新一代轩逸都过滤的非常出色，尤其是在中低转速区间，车内的安静程度让人非常满意。

另外，我还对新一代轩逸的亮点装备“ECO DRIVE”节能驾驶助手进行了测试。节能模式启动之后，电脑会对发动机喷油以及节气门开度做相应调整，行车电脑除了显示ECO绿色标志之外，手动挡车型还会提示换挡时机，使车辆的油耗表现十分出色。

新一代轩逸对于细节是非常重视的。I-key智能遥控钥匙提供了极大的便利性，只需轻触门把手即可上锁、解锁，轻松实用。新一代轩逸还搭载了一键式启动系统，轻轻按下一键启动按钮，车辆立即启动。另外，由于新一代轩逸有较舒适的悬挂系统，过减速带时的乘坐感也相对比较舒适。

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操控无“级”限

车辆的性能，一般而言泛指直线加速的能力。在这项测试中，新一代轩逸表现相当出众，加速平稳畅顺，在提档加速的过程中没有任何错顿感，档位变换之间动力随传随到，这要得益于日产目前主推的新一代轩逸的心脏——全新1.8升发动机(MRA8DE)发挥出强大的低扭，同时在CVT技术帮助下产生出如此流畅的动力输出。

全新1.8升发动机(MRA8DE)，采用全铝缸体和纳米级低摩擦技术以及双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，使得最大功率达到137马力（102kW）/6000rpm，峰值扭矩为174N·m/3600rpm。它在更适合城市道路行驶的基础上，提供卓越的动力输出及更优秀的燃油经济性。

与之匹配的CVT无级变速器也是日产的一个“王牌技术”。全新智能XTRONIC CVT无级变速器不仅重量更轻，而且体积也更小巧。在动力传输方面，加入了一套新的行星齿轮组设计，这套齿轮组可以实现两个档位的切换，再配合之前的CVT变速机构，所以新的CVT变速比范围进一步增大，实现全球最高的变速比7.3:1，节油效率比传统的AT变速器提高15%，燃油经济性和驾驶感受获得兼顾。

试驾过程中，新一代轩逸一直表现出灵活的操控性，指向相当清晰，过弯反应也很灵敏，能准确无误地按照驾驶者的路线驾驶。

相信许多消费者对安全性是最为重视的。新一代轩逸的UHSS超高刚性车身采用了980Mpa超强钢，在同级中算是领先的技术。多通道式Zone Body区域车身及“ABS+EBD+BA”三位一体智能刹车辅助系统，为客户提供了全方位的安全防护，让驾乘更加安心。