争分夺秒给火车“喂水”的人：列车给水员

“只有我们上足了水，火车才能不渴，车上的旅客也就渴不着了”

冬日的郑州火车站依旧繁忙，但是每当我们看到这些拥挤的人群时，首先想到的都是能不能买到票顺利上车，但却从没注意到，每次列车进站的时候，都会有这样一群人在车下默默地忙碌着，他们就是给列车上水的人，因为他们的付出，旅客想要喝杯水、泡碗面，或是洗洗脸才不会成为奢望。

不过，这个看似简单的工作，却实实在在是个很重要的活儿，在旅客看不到的列车背面，在最危险的股道间，虽然平凡，但却保证了旅客在列车上的舒适。

记者 李雪/文 马健/图

【文化】 上岗前先唱《给水员之歌》

接到采访任务，去一线体验360行，昨日一早，我来到了火车站。

“面带着微笑……啦啦啦，光荣的给水员，旅客满意就是我们的荣耀……”7时45分，郑州火车站供水车间内，准备接班的给水员们都会准时唱响他们自己创作的《给水员之歌》，20年来从未间断过。

参加到给水员的集合列队并分到一件橘色的马甲，领队的队长说，这是“安全服”，进入股道的人都必须穿着。

唱完一首斗志昂扬的“队歌”后，跟着这个“送水小分队”一行39人步行至“战场”。

小分队需要服务7个区，每个区5名给水员，每个人平均承担30多趟列车的给水任务。

“K283次开过来进7站台12道，请工作人员做好接车准备。”8点59分，随着车站广播的响起，王涛放下手中的水杯，立刻和同事跑到股道中间准备为火车加水去了。

我紧随其后，沿着站台来到第12股道，走下一个颇陡的铁梯，5名身着防护服的给水员进入一道水井边，一字排开等待列车进站。

【技术】 3分钟，解决列车“空腹”

在铁路股道旁边，每隔30米左右就有一个水井，上面接着长长的黑胶水管。给水员就是负责在列车到站停稳后，迅速用上水钥匙打开水井阀门，检测出水情况良好后关闭阀门，然后迅速将水管插入列车车厢的水箱接口，再打开水阀为列车供水，加水完毕后关闭阀门拔下水管插入保洁孔。

列车刚一停稳，几名给水员立刻将平铺在股道中间长长的水管拿起，迅速对准车厢下部的入水口。

看他们熟练的一只手扶车，一只手拿着水管用力插入车厢对接处，整个动作用了仅十几秒钟。

应该不难吧，我紧随其后，抓起另一头的一个水管，不轻。

双手拿起用力往入水口插，怎么也插不紧。

看大伙都在忙，我最后试了一次，在接口处推了推，迅速跑到水井边开闸门。一股水流顺着水井闸口猛地注入水管，水流刚到列车接口处，就崩开了。

旁边的王涛跑过来，先关了闸门，可还是被溅了一身水。没有责怪，只是微笑说：“这活儿女孩儿不容易操作，以前我刚来时也插不紧。”

【赛跑】 每次上水就像一次小战役

“不到十几秒钟，我就可以完成一节车厢的上水工作。”王涛说。由于列车停靠的时间都有具体规定，需要供水的火车在车站停留最短时间仅为3分钟，所以他们在完成一个车厢的注水工作后，便立即赶往下一节车厢上水，以节省时间。

上水过程中也不轻松，要时刻注意着自己负责的几个上水口是否已经注满水。

大约3分钟后，股道中作业的给水员陆续走到水井边将闸门关闭。

火车每行驶150公里至250公里要补充一次水，这些水用来让乘客洗脸刷牙，泡面沏茶。

在火车站供水车间，一名给水员白天要负责140多趟列车的给水，晚上要负责180多列，工作强度非常大。

他们一个班分7个区，每个区5名给水员，每个人平均承担30多趟列车的给水任务。

每当火车进站，给水员们要第一时间跑到两条铁路中间的股道等候，车一停稳他们要迅速将水管接至火车水箱上加水。

王涛说，“时间”十分重要，有时一趟列车在车站就停个二三分钟，给水员必须在最短时间内完成规定的加水作业，以保障列车正点开出。每次上水的过程就像一次小战役，有时候一顿饭要吃上好几回，火车一来，就要立即放下手中的碗筷。

【环境】

不可避免衣服被屎尿溅到

有一种考验在等待着他们，那就是味道。

刚下股道，就能闻到一股刺鼻的浓臭味道，这个臭味就是来源列车车厢的洗手间，虽然说按规定火车进站的时候厕所要关闭，但这个味道却是关不住的。

在每趟列车的注水口边紧挨着排污口，有时候火车停稳后，因为摘车头、挂车头引发车体震动，车厢厕所里没有冲干净的粪便会突然飞溅出来，而给水员必须用力地顶住水管，往往来不及躲闪，裤脚鞋面经常被弄得脏污不堪。

“刚开始确实吃不下饭，但是现在已经习惯了。本身我们做的工作就是脏了自己，干净了旅客嘛。”

夏天和冬天的时候更是辛苦。夏天，股道里的气温高达四五十摄氏度，一趟车下来，每个加水员都像是蒸了桑拿。冬天，股道成了名副其实的溜冰场。摔跟头成了家常便饭。

王涛说，只有我们上足了水，火车才能不“渴”，车上的旅客也就渴不着了。这样，他们回家的心情才会更加舒畅。

【强度】

上一次班相当于步行到荥阳

给火车加水的时候，给水员门要来回插管开阀，关闸撤管，包括站台两头，平均一趟车1500米左右。一个班下来，要走30多公里。

“郑州到荥阳不过26公里，我们上一次班相当于步行到荥阳一次，就当是拉练了。”

除了工作辛苦外，给水员还要时刻注意自身的安全，在工作时注意避让邻近股道开行的列车，虽然避让时站在安全区域，但当列车通过时，列车带起的风还是让人感觉像是有一只无形的手在使劲把你向列车推去。

“下班后，感觉腿都不是自己的。现在列车都是夕发朝至，夜间停靠郑州站的特别多，密集到两三分钟一趟。我们一般要在股道里来回上水3个小时才能休息一会儿。”

王涛说，又快到春运了，春节时，大家都赶着回家过年，可给水员却鲜有在家过年的机会，其实铁路职工每年都有很多人不能在家过年。“有人曾统计过，根据现行的铁路4班工作制，大约每4年才能轮一次陪家人过除夕的机会”。