多年以来，日系三强——凯美瑞、雅阁、天籁一直被认为是中高级车市场的领舞者，它们以绝对的销量优势占据着半壁江山。而据最新发布的数据显示，今年前10个月，日系三强在华销量出现大幅下滑，而以帕萨特和迈腾为代表的德系车，以销量总和超出日系三强6万辆的绝对优势领跑中高级车市场。业内人士表示，距年终仅剩40天时间，如果日系车不能有效突围实现反超越，中高级车市场多年形成的3+X格局将被改写。记者 陈娴

德系品牌强势领跑

据相关数据显示，今年的中高级车市场以南北大众为代表的德系车异军突起，今年前10个月上海大众帕萨特共实现销售20.07万辆，以稳居该级别市场第一把交椅。一汽大众迈腾也表现不俗，以14.16万辆的骄人业绩荣居亚军。而多年来占据中高级车市场半壁江山的日系三强则出现了较大幅度的下滑，除广汽丰田凯美瑞实现了12.29万辆的销量外，曾经堪称中高级车市场单一车型销量霸主的广汽本田雅阁，今年前10个月的销量仅为8.4万辆，东风日产天籁今年前10个月的销量也退居8万辆以下，仅为7.5万辆。

而在去年，广汽本田雅阁的全年销量为16.07万辆、东风日产天籁为15.66万辆、广汽丰田凯美瑞为14.37万辆。虽然距离全年销量盘点还有40天，但不难看出，日系三强以不复往年之勇。

一汽大众豫港华翔汽车服务公司销售部经理王富国表示，从消费趋势来看，近年来中高级车消费呈现出追求舒适性、科技化的特点，甚至显现出向C级车看齐的势头。正是在这样的需求下，全新升级改款后的迈腾和帕萨特在空间、技术、配置以及价格上有很强的竞争力，出现热销也不足为奇。

美韩法系加速分食

当德系车一路高歌猛进的同时，以上海通用、长安福特为代表的美系车和以北京现代、东风悦达起亚为代表的韩系车也在加紧分食市场份额。

数据显示，北京现代索纳塔在推出全新第八代索纳塔后新老车型并网销售，今年前10个月共销售8.1万辆，与曾经的销量冠军雅阁实现“近身肉搏”。同为韩系的东风悦达起亚K5也表现出强劲势头，单月销量均在5000台左右。其经销商东风悦达起亚河南双盛专营店总经理彭勇也表示，K5上市以来以其时尚的车身设计和卓越的驾驶性能，备受年轻消费群体的追捧。

而以通用为代表的美系车，虽然单一车型不足以撼动日系三强， 但旗下“双君”——君威、君越的完美搭配，也在今年前10个月一举收获13.7万辆的骄人业绩。而美系车蒙迪欧致胜在“新人”辈出的中高级车市场也表现出超强的生命力，今年前10个月的销量突破5万台。据长安福特河南西城天道汽车贸易有限公司销售部经理张舸介绍，进入9月以来，受日系车销量下滑影响，蒙迪欧致胜的销量有明显提升。

此外，以东风标致508和东风雪铁龙C5为代表的法系车也在本次格局调整中分得一杯羹，销量呈现稳步上升的局面。

日系车多渠道救市

对于已经习惯了稳居中高级车市销量第一军团宝座的日系车，今年巨幅下挫的市场销量着实让厂商们有些吃不消，一些经销商甚至直言：“今年我们活得很‘悲壮’”！

一汽丰田某经销商向记者坦言：“今年全年我们都在冲销量、消库存。由于厂家在年初对今年市场估计较好，大量库存积压在经销商手中，为了盘活被占压资金，某些车型亏万元左右也卖了。这其中不仅包含经销商本身的售前利润，连厂家的返点也都赔进去了。”

的确，在今年中高级车市场出现了前所未有的“价格战”，这种一向被视为经济型车和中级车市场的促销利器，如今也被复制到中高级车市场一显威力，这次以日系车为爆发点的价格战幅度之大、波及品牌之广前所未有。

相比其它日系车的下挫，广汽丰田凯美瑞今年前10个月12.29万辆的市场销量还算可圈可点。广汽丰田郑州富达诚诚总经理娄庆立表示，从销售数据上看，尽管凯美瑞今年的市场表现和去年相当，但从利润点来看却是“今时不如往日”。不少日系合资品牌赔钱已成定局。今年，严峻的市场环境更加考验的是经销商自身的生存能力。例如，外省库存压力较大的经销商想要销库存，以低于厂家提车价通过我省经销商走量，这也成为当下“以价换量”市场中的新利润增长途径之一。