它什么时候建成？什么时候通车？建桥时花了多少银子？

为什么要拆除？为什么要保存160米没拆？

1903年郑州黄河第一铁路桥动工，1906年通车，长3015米，在新中国成立之时是全国最长的桥梁。它作为中国铁路史上的重要里程碑，横亘在黄河上，虽然现在只留下一部分，但它作为近现代科技含量高的建筑，在全国也非常知名。首席记者 徐富盈 文/图

因为黄河的名气引起多国参与修建

《郑州文史资料》编辑委员会的王瑞明，对郑州黄河第一铁路桥有专门的调查资料。

王瑞明介绍，1896年，大清铁路督办盛宣怀申请兴建卢汉铁路的奏折得到批准后，从北京卢沟桥到湖北汉口的铁路规划提上日程，但在黄河上建如此大的铁桥，对于清政府是有难度的，便委托比利时公司具体承办。

因为黄河在世界的名气，引起多国专家关注，清政府在1900年请德美意三国专家到黄河现场查看，向东几乎全是深深的沙土，只有在黄河出邙山口处，地下地质坚硬，适合选做桥址。

这个长3015米的大铁桥，于1905年11月15日建成，1906年4月1日正式通车，1987年，国务院批准将黄河铁路大桥拆除，南端5孔160米作为历史文物保留下来，供后来参观。

残留的桥诉说着沧桑的历史

昨日上午，记者进入黄河风景名胜区大门，进门右侧40米处就是这座桥的最南段，现在这里保留了160米长，桥头立着两个牌子：一个是“郑州黄河第一铁路桥”，一个是“中国黄河第一座铁路桥遗址”。

一侧简介写着：“中国黄河第一座铁路大桥，兴建于1903年9月（清光绪二十九年），1906年4月通车。工程造价库平银265万两。桥长3015米，102孔，是中国第一座横跨黄河南北的钢体结构铁路大桥。1952年10月31日，毛泽东主席视察大桥。1958年新建京广铁路黄河大桥。为防止老桥阻水，以利防洪，1987年7月拆除桥上部钢梁，保存南端5孔160米。”

登上这座桥，只见标着英文字母的铁轨还嵌在桥面上，道钉、轨夹、枕木，静静地守了100多年。站在桥头向北侧的黄河看去，残桥还卧在黄河内。铁轨虽然发乌但却没有生锈，可以看出当时铁轨所用材质之优。

这座桥是黄河上第一座铁路桥

王瑞明介绍， 100多年已如白驹过隙，而这座大桥留给后人记忆中的点滴故事，并没有随着时间的逝去而消失。

“修这座桥时，郑州还叫郑县，是个很不起眼的小县城，铁路贯通后，郑州迅速发展起来。该桥修建伊始就因技术不足而频发事故，常因修桥导致火车停运。1925年冬，一列火车在桥上行驶中，因桥桩不堪重负，突然垮塌，两节客车坠入黄河，300余名旅客死亡。”王瑞明说。

郑州市文物考古研究院文物普查科汪松枝介绍，黄河第一铁路桥已作为郑州第二批文物保护单位划入保护范围，这座桥是黄河上第一座铁路桥，也是中国清末洋务运动之时，一大批致力于强我中华之梦的仁人志士，看到了铁路作为国家未来运输大动脉，而坚决要求在中国大地上修建铁路。

黄河第一铁路桥成为中国近代化进程中以科技为支撑的古建之一，也是中国铁路史上的重要标志之一，这座铁路桥上的铁轨大多由当时洋务运动中兴起的汉阳铁厂制造的，这座桥有非常重要的历史地位。