据统计，沈阳市2011年达到报废年限的汽车有2万多辆，而回收的报废汽车却不到7000辆。剩下的报废车哪里去了呢？近日，来自内蒙古赤峰的一位读者向记者反映：他在沈阳塔湾二手车市场买了一辆二手捷达车，开回家后才发现，这是一辆已经报废了5年的出租车。

报废车变身二手车，“两个小时之内就完事”

汪先生常年在外打工，看着许多亲戚朋友都有车开，自己也想买一辆。经朋友介绍，他来到沈阳塔湾二手车市场，花2.5万元从流动车贩手里买了辆二手捷达车。

“刚到这就被好几个车贩给围住了，说这辆捷达车便宜。我一看，外观挺好，价格也能接受，里程表显示才跑了5万多公里，没怎么犹豫就交钱了。”令汪先生始料不及的是，在往家开的路上，车开始抖得厉害，发动机噪声也很大，找到修理厂，电脑系统查询显示，这是辆1999年生产的出租车。

根据沈阳市汽车报废标准，出租车（小、微型）年限为8年。“照理这车只能开到2007年，都报废5年了！修车师傅说，这车经过喷漆大修，里程表的公里数也被改过。”气愤的汪先生回到买车的地方，要找几个车贩“算账”，可找了几个小时也没能找到那几个车贩。

其实，让汪先生上当的“骗术”并不高明。记者从一个汽修厂的工作人员那里得知，调整汽车的里程表其实非常简单，只要把方向盘和仪表盘拆下来，改个公里数就行，“两个小时之内就完事”。

监管环节漏洞百出，给报废车回收以可乘之机

国家对报废汽车回收业实行特种行业管理，达到报废标准的汽车应该由具备资质的回收企业统一解体处理。报废汽车拥有单位或者个人应当及时向公安机关办理机动车报废手续。不过，由于目前报废汽车补贴标准低，许多私家车主主动报废汽车的积极性并不高。

中国汽车流通协会常务理事贾新光说，“目前各地补贴标准不一，坦率地讲，有的补贴还不如卖废铁的钱。”这是造成报废车大量流向二手车市场的原因之一。

另外，二手车买卖监管缺位也给报废车回收以可乘之机。二手车市场的规范管理主要归属于工商部门，但如果涉及车辆非法改装、套牌或赃车的查处，往往需要交通、公安、质检等各个部门的协同配合。据《人民日报》