除了高铁上为我们服务的高姐、高哥，为高铁付出的“高铁人”还有那些默默无闻的工务段检修工，以及每天为高铁保洁的清洁工等，随着高铁的正式通车，他们都很激动。记者 李雪 通讯员 秦薇 田丽娜/文 马健/图

高铁人之【保洁员】 高铁列车“洗澡”靠电脑

在动车所旁，有一个专门为高铁动车建的洗车库，全部是由人工操作电脑自动清洗。

每当高铁列车进入，洗车库两端的喷头先对列车表面强力冲灰，再往里行就是顶端仿形刷组和端洗斜刷组，刷头本身带有喷头，10多组毛刷一边刷一边清洗，库内所有喷头和滚刷都可通过电脑操控变换角度，将车头和车厢都能清洗干净。

最后在洗车库出口设置了热风幕，高铁列车清洗完由热风幕吹干。

保洁单位负责人介绍，高铁的随车保洁员可不仅仅是打扫卫生，她们经过了特殊培训。

这些保洁员都在礼仪学校内进行了礼仪和形体专业培训，主要从服装礼仪、仪容礼仪、仪态礼仪三方面培训。还会进行列车应急演练和急救演练，必要时配合乘务员进行急救。

每当列车“收工”返回动车所，车内要进行一次深度保洁，保洁员再用手推电动清洗机对地面进行湿化清扫。她们手脚特别利索，因为列车可能停一会儿，马上就要往回开。她们除了要打扫卫生，还要把座椅180度转回来，这样乘客才不会晕车。

高铁人之【检修工】 高铁误差范围只有0.1毫米

在郑州铁路局洛阳工务段洛阳龙门线路车间、洛阳龙门桥隧车间，线路工人夜间检修时，他们的测量工具已经电子化，那么长的铁路，每两米需要测一次支距，每半米需要测一次水平和轨距。

安检员赵彦林告诉我们，普通铁路的误差范围是用毫米来计算的，而高铁则是0.1毫米。在检查中发现误差不超过1毫米，车间可以自行处理；1毫米以上、3毫米以下，须向高铁技术科报告；超过3毫米，待到上级部门分析并拿出具体技术方案后，他们才有权进行修理。

对时速300公里的高铁来说，哪怕是一枚螺钉，如果遗漏在铁路线上，都可能酿成惨祸。所以高铁工人使用的工具出库时要确认，从工段出发时要确认，上线路前要确认，转移工作地点时要确认，下线路前要确认，入库时要确认。

给高铁检查必须等全部车次停止运行后，也就是从傍晚开始的：晚上8点，全体点名，制订工作计划，确认工具、材料；10点30分：从各工段出发；11点30分：再次检查工具材料，向站内确认后登上线路进行检查；凌晨4点30分：工作完毕，检查工具材料后撤离；5点钟：返回各工段，工具入库检查后休息；下午1点钟：起床，吃一天的第一顿饭；4点30分：开始沿各工段的负责区域进行线外巡视。

他们的作息时间，正好和我们平常人错开了半天。天天如此，月月如此，年年如此。

高铁人之【技术组】 “技术心脏”们放弃了无数次节假日

说起技术组，那是确保高铁运行安全的“技术心脏”。这个组有各类技术人员16人，他们的更衣室柜子上摆满了书。

“透过表象看本质，通过累计摸规律，结合实际排故障，这就是我们每天要想的、要做的事。”技术组组长于东辉说。

技术人员通过对动车组试验、运行数据、故障频次分析，已成功找出来碳滑板贯穿性裂纹、受电弓支撑绝缘子裙边磨耗、主排障器橡胶板安装螺栓松动等频次较高的惯性故障。

“包括我在内，这个组里的人已经无数次放弃节假日了。”于东辉说。

高铁人之【机械师】 他们就像打了鸡血一样

说郑州东动车所随车的机械师队伍精力过人，这话一点不夸张。

在这个乘务队负责的乘务工作中，包括郑州至武汉、长沙、广州南、深圳北等方向多路乘务，且动车组运行交路重叠，全部为朝发夕至，部分交路动车组还要在长沙过夜。

始发动车组最早出库在凌晨三四点钟，这就要求随车机械师必须提前一天到所里，睡职工宿舍等候出乘。全所55名随车机械师必须走3天才能休2天，48小时的连续值乘，10个小时的库内出退乘和故障处理，仅仅14个小时的间休使他们身体在3天值乘期达到了“生理极限”，你说他们精力“旺盛”不？

郑州东动车所乘务队指导王俊峰家在新乡，他承担着动车组测试应急处置指导，曾经连续在动车组上“漂”了近20天。在工作组他腿部突然剧痛，一直忍到退乘，被同事们发现后送到医院，诊断结果为“长期劳累导致下肢静脉曲张，引起腿部剧烈疼痛，需手术治疗”。

动完手术，本该住院十几天进行休养，但他只在医院待了4天就又出现在工作岗位。王俊峰开玩笑说：“我自己都感觉像打了鸡血一样。”

这支在高速动车组上行走中的乘务队，经常异地工作，连乘，使他们放弃了多少与家人团聚的时间，没人说得清……

高铁人的工作