郑州东站在建筑选材上有讲究。

候车大厅十分通透，顶棚是钢架结构，搭建着透明的材料，整个大厅光线充足，十分明亮。地面到顶棚的高度目测足有三层楼高。在候车大厅的顶部，有几十米宽的透明玻璃房顶这种采光屋面，白天大厅内基本上不需要照明系统。

新材料、新技术的应用，使得站台节能效果非常好。例如，污水源热泵，它是一个空调系统，它采用旁边一个污水站的污水来降低或提高空调水的温度，降低能耗。还有智能照明系统，可控式百叶幕墙等，这些系统的应用，使东站成为一个低碳化、节能化的建筑。

最多同时容纳5000人

郑州东站同时容纳30趟列车停靠。最多同时容纳5000人，每小时客流量达7500人次，旅客到达车站，买票、进站、上车，最多步行距离不超过800米。有股道32条，站台16个，也远远超过现在郑州站13条股道、7个站台，接发旅客能力大大增强。

是一个综合交通枢纽，地铁一号线在地下，旅客不用出站就可直接乘地铁离开。

同时，地面层的公交、出租、长途汽车使东站实现“零换乘”。

跟新郑机场相近

沿梯桥向上，步行到一个十分宽阔的平台，很像新郑机场2层候机大厅门口的那个大平台。

这里是东站的3层高架候车室落客平台，以后也可以从匝道桥直接把车开到这个平台来，乘客可以经过安检直接进入候车厅。这个设计就跟机场差不多。

在平台东西南北分别有一个双层的曲线形匝道桥，这4个匝道桥互相连通，投入使用后，从东风东路可直接驶入3层的落客平台或2层的专线站台。