□武洁（医生）

春运期间，记者搭乘部分动车体验吃饭问题，10元盒饭断供、8元八宝粥断供、方便面没有，工作人员解释称早就卖完。有乘务员则称，有15元的方便面，你还会去买40元的盒饭吗？2011年年底，铁道部要求，要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。

（1月29日《现代金报》）

虽然火车上的餐饮是独家经营，旅客们却并非只有单一的选择，嫌贵的旅客，大可嚼自己带的面包，冲自己带的泡面，而不必对火车上的盒饭价格去着急上火。既然如此，称动车高价盒饭为垄断下的蛋，似乎也不免有些冤枉，没准人家动车上的餐厨成本，的确就是高呢。

从这个意义上说，动车盒饭当然可以自主定价，只要不强制消费，只要没有乘客自带食品，也完全可以算是随行就市的市场价，而不必扣上一顶垄断帽子。但是，既然动车的盒饭，少不了要受到来自旅客自带食品的竞争，如何应对这一市场竞争来合理定价，其实本是个颇有技术含量的事儿。经济学上叫做寻找最佳销售与盈利点。一件商品唯有找到了这样的最佳价位，才能实现最好的销售与最佳的效益。从这个意义上说，动车即便想通过盒饭来赚一点，其实也不应只是简单地定个高价，而更需寻找最合适的价位点。不知40元的动车盒饭，销量究竟如何，利润率又怎样，又有多少因为没有旅客光顾而过期进了垃圾桶，这或许才更应是动车盒饭定价的依据。

基于上述观点，动车盒饭的价格高不高，归根结底仍要市场来检验，假如40元的盒饭根本不愁卖，甚至还卖脱销，当然没理由说人家太贵，要人家降价。但如果40元的盒饭现实中遭遇滞销，动车的座位可以空着，高价盒饭过期也就只能扔掉了。