上周四，省会文明交通志愿服务活动启动，1800名志愿者走上街头，在每天的交通高峰期协助民警疏导交通、维持交通秩序，劝阻“中国式过马路”等不文明交通行为。

不少市民认为，相比北京的罚款、厦门记“诚信黑名单”等对行人和非机动车生硬的处罚方式，郑州市通过交通志愿者劝导更为人性化。

然而，志愿者作为一种公益性的志愿行为，不能保证全天在岗，而在北环，上周还发生工地保安“客串”协管员被打事件。

路口不文明交通行为，谁来“劝”更合适？

在郑州市交巡警支队，有一支专业的交通协管员队伍，为何在路口最需要他们的时候，协管员却大量缺位？

郑州晚报记者 吴淑娟 文/图

[路口观察] 一位协管员站在路口，违章率降低90%

昨日中午12点40分，紫荆山立交桥东南角，横穿金水路的人行道红绿灯前，因为机动车辆稀少，40秒一个红灯周期里，35辆电动车、6辆自行车飞驰而过，根本无视红灯存在。行人也一样，20余人全部闯红灯过马路。

14点，交通协管员上岗，情况马上改观。

此时已是下午上班高峰，一个红灯40秒，交通协管员手举小红旗，拦住的电动车有六七十辆，保证了东西向机动车道的畅通。

也有极个别电动车主和行人不守规矩硬闯红灯，但是人数极少，只有七八个。

也就是说，90%的行人和电动车被协管员制止了违章闯红灯行为，相当给力。

[部门说法] 协管员为何越来越少？

据郑州市交巡警支队交通协管办主任曹建勋介绍，2012年初，我市还有协管员1200余名，而目前总人数不足1000人。

协管员队伍为何急剧萎缩？

原因一：“4050”人员进入退休高峰期

我市的交通协管员队伍组建于2004年，是政府开发的公益性工作岗位，也是政府的就业、再就业工程，过去招收的协管员均是“4050”人员。

协管办一位工作人员说：“2004年招聘的第一批协管员，生于1953年的男协管员和生于1963年左右的女协管员占了很大比重，已经到了退休年龄（男60岁，女50岁），近一年来，每月都有十几名协管员退休，这是造成人手紧张的主要原因。”

原因二：最低工资难留人才

2009年，郑州首批10名大学生交通协管员上岗，记者昨日回访发现，10个大学生协管员中，有5人嫌协管工资低早已辞职。余下的5个人被调到各大队做了内勤。

曹建勋说，近年来，符合政策的招收人群不断萎缩，而对交通协管员的需求却不断增长。

由于协管队执行的是城市最低工资标准，各项福利也无从谈起，曹建勋引进高素质人才为队伍“换血”的理想很难实现。

2011年5月，交巡警支队第二次计划招聘30名大学生协管员。宣传进行了半个月，因嫌800元工资低，没有一个人来应聘。

原因三：工作辛苦行人不理解

“露天执勤、路口作业，是个高风险的职业。”曹建勋说，交通协管员站在路口5个多小时，平时没有周末，执勤中随时要面临着马路上车流量大的危险。

同时，一些过往行人往往对协管员的引导执法存在不理解、不尊重，甚至发生谩骂殴打事件，也是造成协管员队伍人员流失的原因。