随着大家对“我”不断的深入了解，如何省油、我的内部构造都讲给了大家，或许有些朋友还会问，“既然是油电混合，那么电又是从哪里来的呢？需要不需要像电动车一样，每天都充充电”。于是，本期中，我将继续为大家讲讲油电混合中“电”的故事。郑州晚报记者 谢宽

此电池非比寻常电池

目前来讲，我作为汽车应用当中一项新技术，仍处在了解、认知的发展阶段，因此很多朋友还没有将其同纯电动汽车与插电式混合动力汽车区分开来。

“电池到底能用多少公里？”这是在混合动力车型网络论坛中被问到最多的一句话。消费者对我这个新技术，最大的疑虑就是对其的电池耐用性的怀疑。在这方面，网友“Aero”的观点比较具有普遍性，他认为普通手机等便携电子设备和电动自行车的电池只能反复充电几百次就会出现明显的衰减，而混合动力汽车正常使用中每天行驶都会出现反复的充放电，使用的同样是镍氢电池或者锂电池，寿命不会很长。

实际上，我由于采用了比较智能化的管理系统，使电池不会过度充放电，保证了电池寿命，普通便携电子设备和电动自行车的电池与之完全不具备可比性。即使是15年前在美国开始销售的最不成熟的产品第一代油电混合车型更换电池的概率也仅为1%左右。

我对电的依赖程度

除了电池之外，我的电又是如何产生的呢？我对电依赖程度又是怎么样呢？接下来，我继续给大家讲我对电的依赖。

从对电的依赖程度，我可以分为弱混合动力、轻度混合动力、中度混合动力、强混合动力等插电混合动力。

弱混常用皮带传送启动/发电技术，电机10kw，通常节油10%以下，电机不直接参与驱动，主要用于启动和回收制动能量；中混合动力常用内置安装曲轴启动/发电技术，电机15kw，通常节油20%左右；强混合动力电机50kw，可节油40%。

除此之外，插电混合动力将提供更好的节油比例，但将消耗一定的电能，电机130kw的测试数据，每百公里8度电和2.5的油耗。

以上几种形式的混合动力，强混合动力可以说是真正意义的创新，它结合了发动机和电动机，既发挥了汽油发动机在高速行驶下提供动力和从根本上优化燃油提供的能量这两大优势，也发挥了电动机在低速状态下输出强劲扭矩、降低燃油消耗、净化排放、静音以及将原先都被转化成热能而浪费掉的刹车能量加以回收，循环利用等优势。

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