厦门公交起火亲历者：

起火前大家都说“谁带汽油了”

6月8日，厦门市就厦门公交车起火刑事案件召开新闻发布会。厦门市政府新闻办、市公安局、市交通局、市卫生局、市教育局、市安监局等就6月7日发生的事故作了通报。据有关方面透露，事故车辆系厦门金龙公司生产的汽车，荷载人数95人，实载约为90人左右。目前有8名学生下落不明。

另外，8日凌晨，发生事故的BRT快速公交线路已经恢复运行。

A

乘客询问“谁带汽油了”

7日18时30分许，正值下班高峰期，与往常一样，厦门的BRT上挤满了下班的人。

“事发于BRT快速公交车道蔡塘站往金山站之间的思林区金山街道，车号为闽D-Y7396的快1线公交车突发起火。”厦门市政府新闻发言人当晚发布消息称，厦门市立即启动应急预案，成立事故应急指挥部。

一名现场亲历者回忆称，车辆过了金山站没多久突然有一股很重的汽油味，然后有火光蹿起，继续烧开，黑色浓烟随之冒起，有人开始跳窗，司机随后打开车门，她本人和朋友所幸正在门边的位置，就夹在前几个逃生者中间逃了出去，“不顾后边狂跑”。这名亲历者回忆，当飘起汽油味时，大家还在说“谁带汽油了”，没想到突然就起火了。“起火的位置在爱心座位的中部过道”。

回忆起现场情景，这名亲历者仍感觉“惊魂未定”，她说，有几个受伤的大哥在帮忙疏散，被迫下车的很多好心人也一并帮忙。有高考的女生挂念说“明天还有最后一天”，而被烧伤的一个重伤女子说她“有一个大肚子朋友还没出来”，几名男士在这种场合还哭了。

B

有8名高考学生下落不明

厦门市教育局局长介绍，目前有8名学生下落不明。事故中有15名考生参加高职单招考试，在医院找到7名考生，还有8名考生下落不明。海峡导报新浪官方微博透露，这些考生都是去集美厦门工商旅游学校考完试回来的路上。下落不明的8人中，医高专4人，同安职校3人，工商旅游学校1人。

7日20时左右，记者来到了收治重伤员比较多的解放军厦门174医院，大量的家属围聚在18楼烧伤科抢救室外的大厅里，一名受伤女孩的爸爸在门外焦急地等待：“我女儿刚高考出来，烧得很厉害，烧得脚全部没有了。”

伤者小李也表示，车辆在厦门岛外厦门工商旅游学校有大量刚参加完高考的考生上车。一名在厦门174医院寻找自己女儿的父亲接受记者连线时说，他女儿在厦门工商旅游学校参加高考，考完试其女儿表示和同学上了BRT，很快到家。“听她说和同学一起，没想到……”同样在174医院寻找同学的一名许姓女生称，当天跟她的几名同学前往厦门工商旅游学校参加考试，下午他们共同乘坐BRT返回，许同学告别同学，提前在金山站下车，刚下车转身没多久车就起火爆炸了。

C

出事车辆实载90人左右未超载

事故新闻发言人介绍，6月8日6点40分，发生事故的BRT快速公交已经恢复运行。

厦门市安监局局长介绍，事故车辆系厦门金龙公司生产的汽车，荷载人数95人，实载约为90人左右。厦门市交通局局长介绍，已经成立遇难者家属接待站，将对公交车辆驾驶员和安全员加强全程监督。厦门市卫生局局长介绍，事故发生后调动7辆救护车，伤者暂无死亡案例。

昨日10时40分许，记者在厦门174医院ICU病房看到，多名患者家属在门口焦急地等待着亲人消息。院方则在门口处贴出伤者名单，便于家属查找有关信息。名单显示，18名伤者中包括一名女性未成年人蓝某，年仅15岁，年龄最大者40岁，八成伤者为23岁左右的年轻人。

据了解，目前，174医院收治18人，其中8人伤势严重，3人在实行气管切开手术。

D

国内公交一般都没有安全门

厦门BRT事故车辆系由厦门公交系统委托厦门金龙联合汽车工业有限公司（业内简称“大金龙”）制造，据悉，目前投入使用的BRT公交车辆车身长度主要为18米和12米两种，此次事故车辆长度为12米。根据大金龙相关人士介绍，BRT专用车在智能化方面比普通公交车更高，而一般18米的车辆具有三个车门供乘客上下车，而12米的跟普通公交系统车一样，是两门车。

一位网友认为，安装安全门能够增加事故的逃生概率。该网友表示自己从事客车行业工作，而大金龙卖的车只有国外客户和香港地区要求安装安全门，泰国和香港地区都是两边都有安全门，增加很多逃生出口。台湾地区购买的12米公交和18米公交都要求安装安全门。

记者就此向大金龙相关人士求证，对方表示并不十分清楚，具体得咨询定制车辆的公交公司。而该人士表示，一般国内的公交车辆（12米）都只有两个门设计，并没有安全门。而加装安全门的一般都为只有一门的旅游车辆。

据《东方早报》《南方日报》《海峡导报》

评论

公交车仅配个逃生锤远远不够

作为国内首个一次成网的快速公交系统，厦门BRT是一个全时段、全封闭、高架桥式的公交专用道。由于其准点率和速度均超过一般公交车，已经成为厦门市民首选的公共出行方式，客流量连年高涨，车辆行驶在封闭的快速公交道上，经常处于超负荷状态。

早在去年就有厦门市民质疑BRT的安全性。一旦车辆因超载发生爆胎、因转弯太快翻车、因气温太高自燃……车厢里的人别说逃生，连挪动个身子都不行。另外，高架桥是封闭的，一旦发生事故，消防车、救护车从哪里上也是问题。在发生突如其来的大火时，因为时间紧迫，公交车上仅靠逃生锤敲碎玻璃是远远不够的。

在一个现代风险社会，尤其是在道路普遍拥堵、公交客流居高不下的中国城市里，公共交通工具的安全标准应提高到“万无一失”的水平。在已经发生过如成都公交车起火事件这样引起大量人员伤亡的背景下，我们对于公交车安全的思考和管理早就应该跟上。在上马BRT这样的项目时，理应参照轨交安全标准，安排进站安检、设置紧急停车开门阀等逃生设计，不能简单地贪图BRT的快捷方便，忽略安全保障。

近一两周来，公共安全领域连续发生大火等意外事件，人们付出了血淋淋的代价。安全不能总以生命为代价试错，更何况在生命已经凋谢之后，安全意识和安全监管就更没有理由松懈和迟滞。厦门方面有必要重新检视BRT的安全性，其他城市的BRT系统也应该举一反三，防止类似问题发生。