曾因质量问题在领导人乘坐时后跟备用车

2011年创下年销量只有2辆的纪录

55岁“红旗”

能否借政府采购获新生？

作为中国汽车史上最年长的一个品牌，在过去55年中，红旗轿车因政府采购而生，却在市场竞争中屡战屡败，如今它能够借助政府采购再度复活吗？

2013年6月17日，中国外交部部长王毅公务用车开始使用红旗H7公务车。自2012年公务车采购目录征求意见稿发布以来，这是目前所知的中国最高级别官员公开使用中国本土自主品牌公务车。

2013年5月底才上市的红旗H7，也是目前量产的中国本土自主品牌汽车中最高档的一款，属于C级车。红旗H7共有3.0L和2.0T两个排量的5款车型，售价为29.98万元至47.98万元。

33天手工敲出第一辆车

红旗的故事始于1958年6月末， 一汽借来一辆克莱斯勒轿车，拆散研究，在“乘东风，展红旗，造出高级轿车去见毛主席”的口号下，仅仅花了33天时间，手工敲打出了中国第一辆小轿车，取名“东风”。

随后，这款车小批量生产后配置给中央领导和有关部委，成为中国本土制造的最早“官车”，并改名为“红旗”。

在红旗轿车基础上特制的红旗检阅车，更是将红旗品牌打上了深深的印记，上升为一个政治符号。1959年9月，第一辆红旗检阅车送到北京，供国庆十周年阅兵使用。此后，红旗轿车和中国国庆庆典结下不解之缘。

尽管在1958年试制车基础上做了各种改进升级，手工作坊式生产的红旗轿车，仍存在这样那样的质量问题，以至于有些领导人的红旗轿车后面还要跟一辆备用车，以免误事。到了1981年5月14日，《人民日报》刊登了一则停产令：“‘红旗’牌高级轿车因耗油较高，从今年6月起停止生产。”

从1958年到停产的1981年，一汽共生产各型号红旗轿车1540辆，同时累计亏损6000万元。在计划经济年代，红旗订单全部来自政府采购，红旗单车成本最低时为6000元，1968年高达22万元，而售价多年来均为4万元。

2011年只销了2辆车

1989年4月，国务院及有关部门批复一汽恢复红旗牌高级轿车生产。当年红旗一共生产20辆车，发往北京满足国庆节用车。

两年后，一汽作出“恢复红旗轿车生产”的决定，并利用奥迪100的平台技术打造“小红旗”，尝试进军普通公务用车和私人消费市场，但质量与奥迪100有差距，难以与其在公务车市场竞争，于是陆续推出红旗明仕、红旗世纪星等产品，转向商务车、出租车、私人市场，但同样铩羽而归，被市场抛弃。2011年，甚至创下年销量2辆的纪录。

这一年年初，工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，所列车型除了极个别合资企业的产品外，几乎都是自主品牌车型。对红旗来说，公务车采购市场的机会来了。H7虽然把红旗复兴的第一步押宝在公务车身上，但显然它也看到这个市场有限，不足以支撑一个品牌的发展。在H7的上市发布会上，一汽轿车销售公司总经理张晓军称：“此红旗开发时面向的是私人市场和公务市场。”

据《南方周末》