事发前，飞行员根本“看不到跑道”

离地面60米时，才意识到速度太慢

失事前飞机处于自动驾驶模式 执飞机长处在学习驾驶波音777阶段

美验尸官确认遇难中国女生被消防车碾压过

美国国家运输安全委员会主管德博拉·赫斯曼9日说，韩亚客机降落事故中的飞行员称，在发生事故前几秒看不到跑道。

另外，旧金山圣马多县验尸官罗伯特当地时间9日表示，他们已经确认两名遇难中国女学生中，叶梦圆被匆忙到达事故现场的消防车碾压过。罗伯特称，调查人员已经通知16岁的叶梦圆父母。罗伯特表示，叶梦圆的验尸报告要等2至3周以后才会出来。

“看不到跑道”

美国调查人员把出事航班飞行员列为调查重点，以确定是否系人为过失引发事故，4名飞行员正受到调查人员控制，直至调查结束，其中3人已经接受调查人员问询。

赫斯曼说，在出事前几秒，“坐在（驾驶舱）弹射坐椅的飞行员确认，从他坐的位置看不到跑道”，“因为机头上仰，所以他看不到跑道”。

按照赫斯曼的说法，机上4名飞行员中，当时只有3人在驾驶舱内，第4名飞行员当时不在驾驶舱，出事前只有两名飞行员能够看到跑道。

韩亚航空公司发言人8日说，执行着陆的李强国（音译）正接受转机型培训，驾驶波音777型客机仅有43小时，当时是他首次驾驶那架飞机抵达旧金山。

而赫斯曼说：“为达到韩亚航空入门操作经验要求，他必须拥有20次飞行、60小时波音777驾驶经验。他已经完成10次飞行，大约35小时。”

第一次执教

事故发生时，飞行员教练李政民（音译）坐在副驾驶座位。他告诉调查员，他先前没有以飞行员教练身份飞行过。

赫斯曼说：“他说，那是他首次作为飞行员教练飞行，也是首次和李强国搭档飞行。”

李政民有超过1.2万小时飞行经验，驾驶波音777累计3220小时。

韩亚航空发言人9日说，李政民事发前一个月刚获得波音777飞行教学执照。韩亚首席执行官尹永斗说，李政民在韩亚航空排名前25%，因此任命他指导李强国。

着陆前靠自动设备飞行

赫斯曼说，飞行员依靠自动油门系统保持飞行速度，直到飞机距离地面仅200英尺（60米）时，才意识到飞机速度太慢。

赫斯曼按照李政民讲述的版本说，在飞机位于海拔500英尺（150米）高度时，李政民告诉控制塔台，他意识到海拔过低，打算前推油门杆，而李强国已经完成这一动作。

“海拔500英尺至200英尺之间时，他们发现（飞机）横向偏离、（飞行）高度低。他们当时试图纠正。”赫斯曼说。按李政民的说法，飞机下降至海拔60米时，他才意识到自动油门系统已不能维持速度，试图放弃着陆。

赫斯曼说，飞机残骸检验结果显示，自动油门系统打开，但不知道在飞机显示近乎失速和撞击地面之前，它是否正确运行或是发生某些故障。

“飞行员将速度设定在137节（254公里每小时），李强国认为自动油门系统在保持（飞行）速度。”赫斯曼说。

驾驶舱录音表明，飞机撞到海堤前几秒，飞行员才意识到出现异常。新华社供本报特稿