8月3日，经过两天漫漫路途，郑州轨道交通1号线一期工程的第12列、第13列地铁列车，从中国南车株洲电力机车有限公司通过动力机车拖运至郑州北站。

这些庞然大物，是如何拆解、运输、落地到郑州地铁“停车场”——郑东车辆段呢？昨日，记者跟随车队，目睹第13列地铁列车，体验了一把“汽车拉火车”的运输全过程。

郑州晚报记者 李萌 实习生 侯海英/文 郑州晚报记者 马健/图 通讯员 吕俊 刘彦峰

地铁分节拆解后吊到拖板车上

8月5日14点，中储南阳寨站区6辆载重拖板车和2台重型吊车全部到位，第13列地铁列车静静地停放在站区卸运铁轨上，动力机车已经驶离，工人们开始分节拆解地铁列车。

14点40分，2台重型吊车通过起吊绳索在一节车厢的两端进行起吊。起吊至3米高，吊车开始在地面指挥人员的指挥下，缓缓地将车厢放置在载重拖板车上。

30分钟之后装载好的载重拖板车开离起吊区域，开始下一节车厢吊装。

17点10分，全部6辆载重拖板车完成了起吊装载，整齐停放在卸货站台的停放场区。

早高峰前地铁列车运出城区

“因为现在已经快6点了，天也渐渐黑了，更何况外面道路已经是交通高峰，根本不能再上路运往郑东车辆段了。” 运输车队负责人郭队长说，明天早上5点前必须上路，在交通早高峰之前运抵郑东车辆段。

8月6日4点50分，运输人员已经洗漱完毕，车队开始热车。

6点15分，车队从兴隆铺路出发，左转向北驶入江山路、天河路、大河路、107国道、金水东路，直至行驶到金水东路京珠高速东的郑东车辆段。

路线设计“少左转多右转”

载重拖板车近30米长，转弯半径18米。正常右转行驶时，要跨越整个半幅道路才能通行。

在右转过程中，6辆车通过时就要5分钟的时间。在此次路线设计中只有从兴隆铺路进入南阳路立交和从107进入金水东路时采取的左转通行，其他都是右转通行。从107进入金水东路，该路口左转绿灯只有25秒，每次只能通过一辆载重拖板车，因此该路口6辆车通过时就用了差不多10分钟的时间。

此次运输，在清晨车流量和人流量少的时候进行，没有求助交警帮助。

7时40分，6辆车辆全部顺利到达郑东车辆段。全程39.4公里，行驶1小时25分。

一节车厢平安落轨要近半小时

简单的休息后，8时40分，开始进行车厢卸运。11时，整个吊装全部完成。

比起之前轻松将车厢从铁轨上起吊至载重拖板车上，要将4排轮子的一节地铁列车顺利地放到标准轨距的1.435米铁轨上，这就成了一个高难度的“动作”了。

两台吊车将车厢起吊至轨道上方30厘米的高度后，开始一点点地指挥吊车缓放，地铁车厢的一节车厢要通过起吊的调整、高度的微调、正位等，要近半个小时才能完成一节车厢的平安落轨。

据工作人员介绍，这是第五、六列“坐火车”来的地铁了。最初几列地铁，都是先进行拆分，一辆拖运车载一节地铁车厢，由公路运输到郑州。后来，郑州地铁就改成“坐火车”，通过铁路运输到郑州，再由公路运输。

今后地铁有望直接通过铁路线运抵西停车场

“在运输途中，很多市民看到运输地铁的运输车队，也都主动避让，都在无声地支持地铁建设。”

目前郑州轨道交通有限公司也正在积极建设1号线的西停车场，这里连接了国家铁路线。“目前西停车场也正在建设中，建成之后将可以直接连接国家铁路线，从株洲制造完成的地铁列车将直接通过这里进入郑州地铁线路中。”轨道公司工作人员说。

1号线共25列车，还有12辆没到

“1号线一共有25列车，这已经是达到郑州的第13列了，通过分装运输后，到车辆段进行组装，开始进行全面的车辆调试。” 郑州轨道交通有限公司运营分公司车辆部副部长谢春华说，随着9月的试运行即将开始，25列地铁列车的其他未到车辆也在加紧生产中，尽快交付郑州轨道交通有限公司。

数据

地铁列车全长：118.788米，分6节

每节地铁长度：约19米

地铁宽度：2.89米

地铁高度：3.81米

每节地铁重量：36~38吨

拖板车重量：50吨

拖板车车长：28米

装车后高度：4.9米