地铁“离轨行走”<BR/>不为人知的细节－郑州晚报数字报-中原网-省会首家数字报

第A05版：郑荐

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	地铁“离轨行走” 不为人知的细节

地铁“离轨行走”
不为人知的细节

▶吊车的吊绳与列车接触的地方使用专用吊件，这些吊件由三部分组成，平板、立板和护垫，平板与立板为特殊的塑脂材质，两块板之间有活动“关节”相连，为了防止吊件与车厢发生摩擦和挤压，吊件与车厢之间有护垫保护。

▲工件人员指挥着吊车司机将列车的车轮停放在半米长、两头封闭的“铁轨”上。

▲由于车体大量使用铝合金材料，车厢重量较老式的地铁车型大大减少，因此一节车厢四五个普通人就可以轻松推动，从这方面也可以看出郑州的地铁将会多么的节能环保。

◀在列车被吊离地面之前，技术人员用专用的尼龙带将减震弹簧的上下部进行紧固，防止在吊装过程时减震弹簧移位，影响车轮的性能。

▶放在拖板车上的“铁轨”只有0.5米长，两头封闭，这样可以很好地保护车轮不会在板车上滑动，还能增加拖板车的受力面积，防止车轮损坏拖板车。

地铁“离轨行走”

不为人知的细节

郑州地铁列车的队伍正在慢慢壮大，1号线设计运行25列，目前已经有13列列车进入轨道试运行调试，8月7日，本报详细报道了地铁列车从郑州北站运往郑东车辆段的过程。有许多热心读者非常好奇，这样的庞然大物在“离轨行走”时，要注意哪些细节？今天郑州晚报用图片给你详细介绍地铁列车“离轨行走”的艰辛路程，让我们感受郑州地铁的脚步。郑州晚报记者马健文/图

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