操纵定价？

进口车企或挨反垄断下一刀

■头条

“从去年以来，我们开始协助发改委调查进口车流通领域的价格问题，进口车企是否为汽车经销商设立了最低限价，这也是发改委对各行各业的反垄断调查的一部分。”近日，中国汽车流通协会秘书长透露。事实上，8月13日，发改委刚刚对黄金饰品行业开出首张反垄断罚单。8月7日，发改委更是对奶粉行业开出史上最大罚单。那么，汽车行业或将成为发改委反垄断“大刀”挥向的下一个目标吗？ 据《南方都市报》

调查进口车定价

近期，进口车企身陷旋涡，“外资进口车企成‘暴利王’”的言论甚嚣尘上。有数据显示，宝马、奔驰、保时捷等外资品牌的进口车型，在中国大陆地区与国外的售价，最高差价近3倍。

对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“此番的反垄断调查，并非针对进口车利润过高的问题，而是针对进口车企是否对经销商限定了最低的终端价格。”罗磊称，两者不可混为一谈，进口车定价高(指导价)、利润高，并不等同于垄断，此次反垄断调查主要是针对车企是否涉及到一些垄断行为。

作为汽车流通行业的监管组织，早在2008年，中国汽车流通协会就展开了相应的调查，“这不得不提及早在2005年出台的《汽车品牌实施管理办法》(简称《办法》)，进口车企在华销售通过一家总代理来进行，这为其垄断提供了政策温床。”罗磊称，此番反垄断调查，除了协助发改委之外，另一层深意就是行业监督自律。

《办法》出台以来，其由类似于奔驰(中国)、宝马(中国)这类总代理来建立销售渠道的模式，一直备受争议，甚至被认为不改变《办法》，中国汽车行业的垄断是难以根除的。罗磊则颇为节制地表态称，此次反垄断调查并非一定要改变现有的总代理模式，而是希望能完善现有的《办法》，对于进口车销售渠道形成一定的监督，更好地维护广大消费者的利益。

经销商：垄断确实存在

在汽车行业分析师张志勇看来，目前，某些进口车确实有垄断之嫌。他进一步表示，车企暴利和市场操控的确有关系，进口车国内价格与同款车的海外价格相比高出很多，有多种原因，高税收只是其中一点；中国汽车市场的发展阶段决定，中国进口车市还处于卖方市场，需求旺盛，价格自然上升。

深圳一位不愿具名的陈姓宝马经销商也表示，进口车的垄断确实存在。

该陈姓人士称，厂家对于进口车的指导价，完全是自己来定的，部分畅销车型还有最低限价的规定，经销商的终端价格都在厂家的指导价基础上来进行小幅调整的。

他还举了一个例子，来佐证进口车领域存在的垄断问题。“非中规渠道购买的车，4S店不提供保修、免费保养。这些车都是经过报关才能进入中国大陆销售的，宝马则发文严令禁止对美规、中东规进口的车提供保修服务，购买了上述车的消费者只能自费保修、保养。”他直言，这一中国进口车领域不成文的“霸王条款”则是垄断的体现。

进口车价格或下挫

发改委是否真的要拿进口汽车“开刀”？至少从罗磊昨日回应来看，尚不明确，“应由发改委相关领导发布消息”。的确，如不少业内人士所言，进口豪华车仅占2012年全国汽车销售5.7%的份额，即便受反垄断制裁，也不足以波及整个汽车行业。不管是最近被指责的进口车企利润过高，还是这一针对进口车的反垄断调查，大家最为关注的是“进口车会否降价”。

目前，以宝马为例，进口车与国产车的销售比例是45∶55，尤其是进口车的利润贡献率较大。汽车行业资深人士孙世清认为，在短期内，或将拉低奔驰、宝马、奥迪、保时捷等品牌的高端进口车的车价；长期来看，有望加速上述品牌的高端车型的国产化进程。

实际上，数据显示，近年来，跨国车企纷纷加码中国市场，高端品牌的国产化进程也在提速。据悉，2015年，奥迪在华将实现70万辆的产能。2020年，北京奔驰将实现70万辆的产能；未来5~10年内，宝马在华的产能将提升至90万辆。

进口车国产化进程加快，车价也将进一步下探，这一细分市场的竞争将日趋白热化。此外，随着进口车、高端车价格进入下行空间，切入到合资品牌、自主品牌的细分市场，后两者，尤其是自主品牌的生存空间将被挤压，“进口车、高端车的价格下降、性价比提升，触发合资品牌、自主品牌价格下挫只是早晚的问题。”孙世清表示。