作为雷克萨斯家族的新成员，CT200h沿袭了雷克萨斯家族对于环保和燃油经济性的一贯传统，每百公里4.6L的燃耗，107g/公里的二氧化碳排放，将两者诠释到极致。在本篇试驾中，我们将为读者带来完整的试驾体验与车型的详细感受。

外观、内饰做工精细

当试车组坐进CT200h的座舱时，似曾相识的感觉便油然而生，因为其内装布局的基本元素，与丰田普锐斯可说有着异曲同工之妙，不过在质感呈现方面倒是高明许多，以雷克萨斯原厂称为“FutureLexusInteriorconcept内装设计概念”的手法，即便身为本品牌的入门车款，但在车辆内装的材质与用料上也并未因此而马虎，藉由双缝线皮革金属饰板营造出细致质感且含运动气息的氛围，呈现出品牌所强调的坚持追求完美形象。

同时映入眼帘的，是顶级NAVI版的车载系统。雷克萨斯CT200h车型独享、在中控台上方的8吋液晶屏幕，并可藉由下方的RemoteTouch信息操控装置，由类似鼠标与轨迹球的方式来控制屏幕上的各种功能。

动力充沛 配备多重模式

在动力系统方面，雷克萨斯CT200h与普锐斯相同设计的Hybrid油电复合动力系统，以具备VVT-I进排气连续可变气门正时技术、ETCS-I智能型电子节气门、EGR废弃冷却循环控制等引擎科技、可输出99hp/5200rpm最大马力与14.5kgm/4000rpm峰值扭力的2ZR-FXE1.8L直四汽油ATkinson引擎，结合可输出80hp/21.1kgm的永磁电动马达与HV镍氢电池模块，合计可输出约134hp的最大马力，搭配Hybrid ECVT电子控制无级变速系统，原厂车即拥有0~100Km/h加速10.3秒的表现。

另一项值得注意的是，雷克萨斯CT200h也配备了“智能多重驾驭模式”，可选择SPORT跑车模式、ECO节能模式、EV纯电动模式或NORMALMODE一般行驶模式。

之外，雷克萨斯CT200h在底盘方面采用前麦弗逊、后双A臂的悬吊系统也有着不错的平衡度，加上强化的车身刚性，较为硬朗的欧规设定也提供了充足的路面讯息与回馈，雷克萨斯CT200h所展现出的操控性能可是不输给欧洲钢炮车款。

郑州晚报记者 谢宽

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