从2013年10月1日起，新一轮的3000元节能环保补贴开始实施。与老的节能环保补贴政策相比，此次补贴门槛提高，百公里油耗从6.3L降至5.9L，同时推广车辆在污染物排放上必须达到国Ⅴ标准。郑州晚报记者 谢宽

事件

新节能补贴出台

绝大多数车型被挡门外

从2013年10月1日至2015年12月31日，国家继续实施1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策。新政策的最大变动就是继续提高车型申报门槛，从原来的限值百公里油耗6.3升降至5.9升。根据新方案，大于1205kg的车型百公里油耗的限制才是5.9L。同时，推广车辆在污染物排放上必须达到国五标准。此外，节能环保汽车推广补贴标准不变，即对消费者购买1.6升及以下节能环保汽车继续给予一次性3000元定额补助，不过，发放流程有所改变，补贴额将直接发放给生产企业，由生产企业在销售时再兑付给购买者。

此消息一出，有业内人士预计，此前享受补贴的车型范围约占到了乘用车总车型的25%左右。而随着节能门槛的提高，未来预计入围补贴范围的车辆占比将缩小到5%左右。

业内

政策做减法 环保做加法

从2010年百公里油耗低于6.9L的限值，到2011年降至6.3L，再到本次降至5.9L。第一次政策升级后，600多款享受补贴的车型锐减到100余款；而第二次政策升级后，100多款节能补贴车型被“压缩”成了10余款。

“从第一次补贴范围收窄，已令节能环保汽车的关注度明显降温，而此次的再调整，在调动消费热情方面也难度大增。现阶段新车车型足够丰富，消费者不会因为多了3000元的补贴而盯着节能环保车不放，因此，政策的经济作用正在减弱。”郑州汽车流通行业协会秘书长吴大胜认为。

“但从另一个角度来说，新一轮节能环保政策出台，所能补贴车型少之又少，这对于能迈过门槛，走在环保前沿阵地的部分汽车企业的确是莫大的鼓励，节能环保车的‘含金量’也将大大提升。”吴大胜认为，“节能环保补贴新政鼓励生产企业加快新技术的应用。此次新的节能汽车推广方案中，明确鼓励采用发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力、轻量化等节能环保技术和产品。预计先进技术的应用会吸引更多的消费者，成为车市利好因素。”

厂家 降低油耗一小步 促进技术一大步

从百公里油耗6.3L降低至5.9L，看似很小的一个过程，但在厂家看来却是促进厂家技术革新的一大步。

“新政策提高门槛，是对汽车厂家的鞭策，也是对汽车厂家提出的更高要求。由于新政策出台，大部分的汽车厂商都面临节能补贴被停的问题，这意味着新一轮节能技术和产品开发高潮即将到来。”东风标致河南区域经理李康康认为，“目前，东风标致厂家正在加紧开发1.2排量的发动机，相信不久的将来，东风标致节能环保的新产品能够出现在公众视野中。”

从全球来看，发展节能环保小排量汽车已成为汽车发展的主流，在美国、日本、欧洲等发达国家和地区，节能环保型小排量汽车比例已占70%以上，而在中国远低于这个数字。而此次新政的推出，从汽车厂家层面上，更加注重对节能环保技术的创新。

“新政提高门槛，是把双刃剑。虽然新政提高门槛对上一代享受节能环保车企有一定的销售影响，但终究是利大于弊。”力帆河南大区经理刘佳认为，“节能环保大势所趋，汽车厂家所能做的就是加快新技术的开发应用。就目前而言，力帆320、520、620都是上一代节能环保补贴的产品，新政策出台后，我们将重新提出申请，同时，让产品达到新政的标准。”