雷克萨斯全新一代ES300h硬气改变

LEXUS雷克萨斯全新一代ES上市至今，就得到了众多朋友的关注与支持。全新的家族特征和设计元素，不仅是外观和内饰造型意义上的改变，更多地体现在人性化和档次感营造方面。作为ES系列中第六代的产品，各种技术已然成熟，不过另一方面，设计师把优雅和运动结合在了一起，全新的外观设计又让人们眼前一亮。

硬气的改变

有棱角的“Spindle Grille纺锤形”格栅设计，初看时有些不适应，与之前雷克萨斯的圆滑风格有着太多差异。看久了也便逐渐接受了更精神且富有冲击力的新设计。不过家族化突出品牌特征的同时，也降低了各个车型间的差异，区分ES和GS对于不熟悉车型的朋友来说有一定的难度。如果以轴距论英雄的话，在同价位车型中，雷克萨斯ES肯定会排在那些加长轴距的同级车之后。2820mm与那些轴距接近3米的L和Li相比，差距不是一点半点。但是车身长度上雷克萨斯ES丝毫不逊于任何对手。

取长补短的混合动力

雷克萨斯ES的混合动力系统已经相当成熟，扭矩强劲的电动机帮助车辆更快地起步，而在高速巡航时则依靠阿特金森循环发动机提供更经济的动力。动力通过CVT变速器输出，通过合理的调整减速比，使发动机维持在经济转速达到进一步节油的目的，同时CVT的平顺度也是一个强项。在EV纯电动模式下，雷克萨斯ES可以完全依靠电力行驶4km，当然电池要充满并且速度不能快，大约在50km/h一下，油门的控制也要足够精准。在试驾过程中，我们得到了5.4L/100km的超低油耗，这一水平甚至低于1.5L的手动小型车。所需要做的只是开启了ECO模式，但驾驶感觉而言与普通模式区别不大。

安全性大于乐趣

作为一款中级豪华车，舒适性永远是第一位的，雷克萨斯ES做得相当出色。路面的震动过滤的很干净，只有很少的部分传递到车内。柔软的悬挂韧劲不如德系车那样出众，路面不平会使车辆有一些晃动感。加速和大力制动时，悬挂对于俯仰的抑制有很好的处理，弯道中重心的改变带来的侧倾较为明显，与运动尚有一些距离。

雷克萨斯ES300h的制动能量被回收用于电池充电，因此在制动时也能够听到隐隐的电流声。制动踏板前段的响应非常微弱，踩下超过三分之一之后才会获得较大的制动力，大力制动时ABS工作并不会影响到刹车踏板的稳定。 郑州晚报记者 谢宽

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