SUV市场竞争进入2.0时代的分水岭已经出现。正是在此背景下，广汽三菱以“SUV世家”的姿态闪亮登场，迅速引领市场革新风潮。广汽三菱全面导入达喀尔越野底盘、超选四轮驱动系统（分时）、三菱MIVEC发动机等三菱汽车独步全球的SUV先进技术，成为无可忽视的实力派“技术控”，强劲推动SUV市场的价值回归。

郑州晚报记者 谢宽

中级SUV中的“技术实力派”

以年轻时尚人群为目标消费群的新劲炫ASX，拥有动感时尚的中级SUV外观，但其底子却是采用与欧蓝德EX劲界相同的专业SUV底盘。这是一个专为越野路况调校的增强型SUV底盘，底盘高度达到领先同级的195mm。前麦弗逊后多连杆式独立悬架，在调校上则兼顾操控性和舒适性，使新劲炫ASX具有上乘的驾乘表现。

新劲炫ASX的出现，一举打破了众多中级SUV简单由轿车演变而来的常规，迅速成为市场的“搅局者”。

新劲炫ASX的动力系统源于世界著名赛车EVO。它搭载原装三菱2.0L 4B11 MIVEC发动机，匹配带6速运动模式和换挡拨片的CVT无级变速器，具有提速快、动力强、轻量化和低油耗的优势。这款发动机在转速达到6000rpm时可输出123kW的额定功率，在转速达到4200rpm时可输出197N·m的最大扭矩，功率和扭矩均领先同级别车型，而官方测试百公里综合工况油耗仅7.5L~7.8L（四驱版为8.3L）。

新劲炫ASX还配备三菱经典的电子控制四轮驱动系统，通过中置拨盘旋钮，系统可随心选择2WD、4WD AUTO和4WD LOCK三种不同的驱动模式，电子系统也会根据不同状况控制前后轴的扭矩分配，从而轻易实现在恶劣路面的稳定行驶以及日常城市驾驶的经济性。

新劲炫ASX还采用具有记忆功能的树脂翼子板，实现同级SUV独有的轻量化。此外搭载同级少有的ASC+TCL、EPS、BAS、HSA、制动优先系统、膝部气囊在内的7安全气囊、80°角超宽域HID前照灯等，尽显“技术实力派”的厚道本色。

无可复制的“铂金技术组合”

从专业角度衡量，三菱汽车可以说是日本汽车界研发实力最强的汽车制造商之一，尤其以独步全球的专业SUV技术最为人称道。在三菱汽车众多SUV技术中，达喀尔越野底盘技术、超选四驱技术（分时）、MIVEC发动机技术三大核心技术最享有盛誉，形成“铂金技术组合”，使广汽三菱旗下产品具有领先的专业技术优势。

帕杰罗在达喀尔汽车拉力赛上无可超越的辉煌战绩，铸就了三菱汽车独一无二的达喀尔越野底盘技术。这种长期形成的底盘技术积淀是其他车企所无法复制的，由此不难理解为何在新劲炫ASX这样的中级SUV身上，也能拥有专业级的底盘表现。国产后的新帕杰罗·劲畅，继承帕杰罗的达喀尔冠军血统，拥有非承载式车身框架结构、达喀尔越野底盘，再加上帕杰罗级别十万公里的耐久试验，越野能力足以傲视同级，在中高端SUV细分市场与汉兰达共同成为7座SUV市场的“广汽双雄”。

三菱汽车更拥有超过70年的四驱技术研发历史。早在1935年就推出率先采用四轮驱动的“PX33跑车”，成为亚洲第一台四轮驱动车。如今三菱汽车最先进的SS4-II超选四驱技术，拥有2H、4H、4HLc、4LLc四种驱动模式。SS4-II超选四驱技术融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身，在时速达到100km/h时，也能在2H、4H和4HLc之间进行切换，此外，使用中央差速锁定模式时，能得到相当平稳的抓地力。不像某些SUV只有在停车或减速时才能切换四驱模式。

至于MIVEC发动机技术，更一直在全球拥有良好口碑。该创新技术可改变气门正时，在满足动力需要的同时确保卓越的燃油经济性。MIVEC技术能使发动机在低转速时输出更大的扭矩，同时又能在高转速时平顺地提供更大动力输出。不仅提高燃油效率和运动性能，也能实现最小的有害物质排放。因此，采用MIVEC技术的三菱发动机长期以来被国内车企所广泛采购使用。最先进的三菱MIVEC发动机技术已经导入到广汽三菱旗下产品之中。

业内人士分析，在消费者日益重视汽车产品技术含量的今天，像拥有“铂金技术组合”的广汽三菱这样的技术派车企将迎来前所未有新的机遇。在SUV产品上，一般配置可以模仿，但底盘、驱动系统和发动机却是难以复制的核心技术。全面注入三菱汽车技术血统的广汽三菱，可望树立“SUV世家”的金字招牌，引领SUV市场的价值回归。