■剧透地铁站

郑州东站 相当于3个地铁站同时施工

1号线郑州东站被誉为亚洲最大的地铁站，为地下双层双跨或双层三跨框架结构。上面是高铁东站，高铁站有多大，地铁站就有多大。

在郑州东站，地铁站不仅可以直接上到一层乘坐高铁，也可以直接出到出租车停车场、公共汽车停车场，还可以出到西广场。

未来郑州东站可以实现1号线与预留的5号线和市域线同站台换乘。

郑州市轨道交通有限公司相关负责人介绍，在郑州东站的建设过程中，其实是3个地铁车站同时施工，另外两个就是市域线和5号线。

紫荆山站 建设难度可在中国地铁史上排前十

作为地铁1号线人流量最大、最为繁忙的地铁站，紫荆山站在建设中要遇到黄河博物馆、金水河、商城遗址、紫荆山立交四大难题。不能触及商城遗址的保护红线，不能在建设中对紫荆山立交桥有影响，不能使金水河断流，也不能把紫荆山公园全部拆掉，还要尽量少移植绿化。

除了这些大难题，紫荆山站在建设中遇到的小问题也不断。地下管线密布，还有南北走向的高压电力隧道。

“紫荆山站建设难度可在中国地铁史上排前十。”市轨道交通有限公司相关负责人感慨地说。

二七广场站 盖挖段的每根钢筋、方木都是纯人工

建设二七广场站，最大的难题就是交通的疏解和对二七纪念塔的保护。

为不影响二七广场交通状况，该车站设计了二段盖挖段，但是受位置所限无法设置大型设备，无论是开挖阶段还是主体结构施工阶段，只能依靠人工作业。每一根钢筋、每一块方木、每一方模板都由工人们肩扛背挑进入作业面。

为了保证交通疏解的需要，施工单位把二七广场车站分了三个阶段，相当于建了三个标准站。

二七纪念塔为国家级文物、郑州市的地标性建筑，施工方施工前进行了详细调查，并多次召开专家会进行论证讨论，保证塔体周边土体处于稳定状态。现在通过测量结果，对二七纪念塔的保护是非常成功的，得到国家文物局的肯定。 郑州晚报记者 徐智慧