·透视

岁末年初，又迎来了盘点季。2013年，车市王者的归属，随着一系列数据的公布逐渐清晰。2013年，我们发现，单一车型的销量规模在升级。中国汽车工业协会发布数据称：2013年全国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，比上年分别增长14.8%和13.9%，创全球历史新高，连续五年蝉联全球第一。反映到销量上，这场车市盛宴势必诞生很多销量新贵，同时也意味着车市的固有生态被打破。 郑州晚报记者 谢宽

豪车

继续再创新高

对于豪华品牌来说，最近陆续公布的2013年成绩是春节最好的贺礼。去年，不管是奥迪、奔驰、宝马这样的大腕，还是路虎、凯迪拉克、英菲尼迪，销量同比增幅都明显大于中国市场平均增幅，这些品牌的进步更可以用“大涨”来形容。

目前已经公布数据的豪华品牌，在2013年的成绩都非常亮丽。德系三驾马车依然是大家唯马首是瞻的带头大哥。销售冠军奥迪去年在华销量达49.2万辆，同比增幅达21.2%，拉大了与竞品的差距。宝马(包括mini)以销售39.07万辆、19.7%的增速紧随其后，奔驰则以22.万辆、11%的增速扫除了2012年的颓势。

虽然中国新富阶层推高了超豪华品牌的销量，但是去年受政府大力提倡节约之风的影响，超豪华品牌结束了同比增幅破百的风光生涯。其中，保时捷同比增长19.9%，劳斯莱斯同比增长11%。

就纯进口车业务来说，表现最好的是路虎。该企业去年前11月在华销量为83499辆，同比增长28.2%。雷克萨斯的销量低一些，2013年在华销售7.3万辆，同比增长14%，其混合动力车型销售2万辆，同比增长43%。

说到增幅，前年遇到高库存、车商撤店等危机的讴歌去年情况好了不少，销量翻了一番，凯迪拉克去年完成了5万辆的销售成绩，同比大涨66.6%，在目前的“品牌增幅排行榜”中排名第二；而前几年发展面临诸多困境的英菲尼迪，去年销量为1.71万辆，同比增长了54%；沃尔沃业绩提高了45.6%，达到6.11万辆。

中高级车

德系挑头，日系紧追

“得中高级车者得天下”，这向来是汽车行业的一项“决胜秘笈”，不仅是因为中高级车市场利润可观，更是因为这一细分车型向上可争夺高端车份额，向下可抢占中级车市场，对企业而言有着重要的战略地位。与此同时，随着消费水平的不断升级，一辆20万元左右的中高级车不再“遥不可及”，甚至不少人将第一辆车就锁定在这一细分市场，众车企间的竞争可想而知。

具体到各细分车型上，统计显示，大众双雄帕萨特和迈腾分别以227262辆和187173辆，依然稳守销量前两名，而紧随其后的广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁以及东风日产天籁，销量分别达到177649辆、118920辆和106220辆，与大众双雄的差距并不大。业内细心的观察者不难发现，两款德系中高级车的销量增幅并不如日系三强凯美瑞、雅阁和天籁，在2012年，雅阁和天籁的销量总和也不及帕萨特一款车。

究其原因，业内认为，德系两强已经进入换代的中后期，而日系三强都刚刚迎来换代或仅在换代中期。2014年的中高级市场，凯美瑞继续发力，而刚刚换代的第九代雅阁和天籁必然也会动作连连。帕萨特和迈腾想要保住地位将越发艰难。

值得一提的是，雪佛兰迈锐宝经过品牌不断地调整，以超高的性价比在中高级市场站稳脚跟，杀入销量前十行列。迈锐宝的晋级之路，值得准备入主中高级车市场的自主品牌好好研习。

经济型车

保持稳步增长

经济型车占据了轿车市场一半的市场份额，竞争同样激烈，单车销量也极高。“新三样”别克凯越依靠2013年初的改款，销量再次小幅增长，296183辆的年销量也让其成为中国单一车型200万辆俱乐部新成员。

不过，2013年轮到福克斯抢第一，据统计显示，福克斯三厢和两厢的销量之和达到403640辆，成为经济型车市场最大的赢家。而紧随其后的朗逸，以374056台的成绩位居第二。不过，从涨幅来看，经过改款后的朗逸，销量达374056台，实现了51.6%的同比增幅，可以说，朗逸的改款完成了华丽的转身。

同样，今年另一款车型轩逸也可以疯狂形容，新轩逸也是一次全新换代，以259545辆的销量，同比增幅高达93.9%。以市场蹿升速度而言，轩逸更加明显。

而在自主品牌方面，2013年的情况确实几家欢喜几家愁，从数据上不难发现，能够在年销量动辄上20万的A级阵营站稳脚跟的只剩下帝豪EC7一款车型，而新转型的奇瑞的艾瑞泽7、长安的逸动等车型都还有很长的路要走。

总体而言， A级车销量榜基本保持稳定，与去年同期相比，从销量前15消失的车型为明锐和卡罗拉，花冠和朗动取而代之。明锐的失位其实也代表了整个斯柯达2013的不顺，“百年老店”的退网、总体销量的下滑都让一心“学大众”的斯柯达措手不及。

SUV

市场的火爆增长

说到SUV市场，2013年整体依然用火爆来形容。据不完全统计，2013年一共有165款SUV产品推出，包括全新上市、新增上市以及车展上发布的各种SUV概念车等。其中，31款改款车型，21款年型款车型，69款全新车型，44款新增车型。从这一组数据中，我们也能够看出，当前SUV市场的新产品推出速度非常快。

再从派系方面来分析这一组数据。165款SUV车型中，德系有24款，日系有30款，美系有31款，欧系有24款，韩系有13款，自主有43款。自主品牌依然是SUV市场新产品推出的主力，其次是美系和日系，德系、欧系以及韩国分别为第四到第六位。这里的排名并没有实际意义，因为每个派系汽车品牌的多寡并不相同。

自主品牌虽然推出的新产品很多，但除了哈弗H8之外，其他产品全部为紧凑级和紧凑级以下的产品。在售价上，自主品牌与合资品牌存在一定的交集，但交集并不大，主要存在于紧凑级产品与合资的小型SUV之间。

业内人士分析，今年的汽车销量增长SUV功不可没，几乎均是上一款火一款。消费者对SUV的追求已经不是越野性，而是实用性。

在郑州汽车流通协会副秘书长吴大胜看来，SUV的热销也折射出中国汽车消费的升级，偏向实用性。SUV市场需求本身很大，随着紧凑型SUV的生产，未来几年内，SUV仍会保持快速增长的态势。

MPV

异军突起

由于五菱宏光、长安欧诺、东风小康等原本属于交叉型乘用车车型的划入，2013年多功能乘用车(MPV)的销量大放异彩，一直以高于其他乘用车类型的速度飞快增长。根据中汽协会的统计，2013年前11个月，MPV销售114.41万辆，同比增长1.5倍，占同期乘用车市场份额的7.08%；11月单月MPV销售14.06万辆，环比增长3.88%，同比增长2.3倍，占当月乘用车市场份额的8.29%。

而早在2011年和2012年，MPV占乘用车市场份额仅3.4%和3.2%，2013年该市场的容量翻了一倍有余。业内人士分析，类似五菱宏光车型的参战，给MPV市场带来了诸多变化。其中，尤以市场占有率、车系市场占有率和发动机排量变化最为明显。

从市场占有率看，在MPV市场，不论企业的市场占有率还是单个车型的市场占有率，皆要远远大于基本型乘用车和SUV车型。从各车型所挂LOGO的属性来看，中系车占据最大的市场份额。

在发动机排量方面，中系车中的几款畅销车型，发动机排量均集中于1.5升甚至更低。