2014年春运24日终于落下帷幕。回首40天、36亿多人次的“人类规模最大的周期性迁徙”，我们该如何理性思考和应对，让春运之路越走越顺？

40天里，36亿多人次，按照一个人来回需要乘坐4次车计算，相当于中国有9亿人口在流动。

虽然雨雪不断，大雾笼罩，旅途泥泞，但在多家政府部门合力下，今年春运，车站不见排如长蛇的队伍，车厢不再拥挤得上不了厕所，机场、火车站、高速公路上也没有出现大规模滞留。

资料显示，2001年以来，13年里，全国春运客流量从16.6亿人次上升到36亿多人次。据估计，未来20年内春运客流将持续增加，突破40亿人次可能不久就将到来。

春运人流持续增多，说明农民从土地上脱离出来向城市转移的步伐加速，表明我国从农业化国家向工业化国家转移的速度加速；同时折射出家庭的凝聚力正在增强；流动人口中旅游人数的增多，表明百姓生活在提高。

春运的核心是回家团圆。交通运输部部长杨传堂指出，要缓解春运难，需要各种运输方式“握指成拳”，铁路、公路、航空、航运尽快形成网络，形成便捷通道，释放春运压力。

春运时期，公路、铁路、民航能否加强协调，分流客流？可否由交通运输部进行统一信息发布？各部门最好能建立起协调机制，引导旅客。

此外，春运“一票难求”的矛盾在铁路方面集中体现。我国铁路总营业里程刚突破10万公里，运力仍处于紧张状态。大力发展铁路运输，要打破垄断，开放市场，吸引社会资金投入铁路建设运营，中国铁路或许能逐步走出短缺。

据新华社