业绩压力倒逼

航空业高端“两舱”大降价促销

25日开始，南航对157条国内往返航线头等舱、公务舱集中调价，根据航线的不同，实行不同的价格区间。从整体来看，头等舱的价格将达到经济舱全价的2至3倍，公务舱价格是经济舱全价的1.5到2.5倍，但由于节后经济舱价位全面、大幅度回落，此次调价“明升实降”。

目前，国航、东航、海航等公司尚未表态会否跟进调价。

南航157条航线价格普降

南航此次运价调整按照航线不同划分为五类，每类航线“两舱”票价参照经济舱票价的比例不同。其中，一类航线头等舱、公务舱单程票价将按经济舱单程普通票价的3倍、2.5倍执行，涉及郑州至北京、深圳至武汉、哈尔滨至北京等21条航线；随后的二至五类航线“两舱”票价，较经济舱票价的比例逐步减少。第五类航线的头等舱、公务舱单程普通票价，分别按经济舱单程普通票价2倍、1.5倍执行，涉及44条航线。

这是“两舱”定价自主权开放后的第二次调价。但这一次，国航、东航、海航等公司尚未表态会否跟进调价，“这里头涉及各个航空公司的战略布局、定价策略等，不能简单进行平行比较。”国航相关负责人如是说。

记者查阅网上机票数据发现，春节前夕，从北京、上海、广州等一线城市飞往成都、重庆、三亚、哈尔滨、西安、武汉、长沙等城市的机票最为火爆，价格一路狂飙，除夕前涨至全价甚至售罄。而春节过后，这些航线的机票价格已经跌破一折，更是出现了大批100元以内的机票。

如此一来，南航此次价位调整后，表面数据要比2010年的“两舱”价位有很大提升，实际上运价大幅回落。以3月1日郑州到北京的头等舱为例，由于提前预订享受折扣，实际票价仅为1060元，降幅达49.5%，只比经济舱贵350元。

“两舱”决定主体利润

“限三公消费”今年仍将持续发酵。或许，这是一场不得不打的战役。

业内人士分析，南航此轮涨价是为应对近一两年公务客流大量流失后的盈利新举措。申正远表示，南航“两舱”涨价的原因主要是受到“三公限制”消费的影响。由于政府对“三公限制”的控制力度进一步升级，造成头等舱和公务舱的客流量大幅减少。南航通过抬高价格，增加盈利空间应对此危机。

对于一家航空公司的运营而言，考核管理者最重要的两个数据分别是客座率和票价水平，也就是一个航班所带来的真金白银。而“一个航班上的头等舱和公务舱的销售数据，将决定整个航班的盈利情况。这些高端客户虽然座位少，但创造的价值高，一个公务舱座位的客票收入可能是一个经济舱座位的五六倍。相反，一架飞机即使拉满了团队旅客，也可能根本不赚钱”。罗兰贝格管理咨询公司高级合伙人吴琪对记者说，春节过后的2月、3月份是航空业传统的销售淡季，业绩压力倒逼各大航空公司纷纷出招。

而航空内部人士也告诉记者，此前“两舱”旅客仅占航空公司旅客总数的5%～8%，但其贡献票款额最高可占15%。而在国际远程航线上，两舱价格可以是经济舱均价的5倍以上，国际航班上座位占比20%的两舱，能带给航空公司80%的利润，凡是填满国际远程长航线两舱的航空公司，就有丰厚的利润。然而中央发布“八项规定”，公务出行者被严格规定报销额度，迫使航空公司的中高端旅客出现下降。

到了今年，“两舱”票价仍将受到“三公消费”限制的影响。

中投顾问高级研究员申正远表示，未来其他航空公司跟进的可能性较大，“三公限制”是所有航空公司都面临的难题。航空的需求弹性较小，除了部分短途航线外，涨价将有效提高航空公司的盈利空间。此外航空涨价一般具有跟风性，南航在航空业中影响力较大，此轮涨价必将引发其他公司的涨价冲动。

俞康 肖昕 南都供稿

数据

公开资料显示，东航2013年全年的国内高端旅客减少102.2万人次，减收10.9亿元。2013年多家航空公司“两舱”客流量都有10%~20%的减少。