15日下午，马来西亚总理在发布会上称，确认飞机应答系统是被人为关闭的，仍在调查是否存在劫机可能性。专家分析，此举可视为马方默认正朝着飞机被劫持的方向调查。那么，专家分析，如果客机遭劫持，劫机者必定是高手。

1飞机应答系统被人为关闭

昨天下午，马方公布，飞机应答系统是被人为关闭的。此前披露的信息显示，机内两组对外通信系统关闭的时间前后差了14分钟，如果出现故障或者没有飞行经验的人劫持飞机，通信系统同时中断的可能性更大。

2飞机先从民用雷达消失

飞机可以由一次(军用)雷达、二次(民用)雷达监测到。一次雷达是发出无线电信号并收听空中物体反射的回音。二次雷达是发出信号请求得到飞机应答器的信息。飞机会回复包括确认身份和海拔高度在内的信息。雷达反复扫过高空，询问应答器。如果是机械故障，突然急坠或者解体等，一般先从一次雷达消失，再从二次雷达消失。此次失联事件则先从二次雷达消失，意味着可能有人主动关掉了飞机上的应答器。

3失联后仍向卫星发出信号

飞机失联后，完全独立、负责传送信号的发送器SatCom持续向卫星发出信号。而只有在飞机完整且保持动力的情况下，才有可能发布该信号。

4失联后或飞行7小时

马来西亚总理纳吉布称，客机与卫星最后一次的联系时间是马来西亚当地时间8时11分，这时距离飞机起飞过去7小时。

5或有人蓄意改变航线

马军方雷达监测到的信号表明，这架飞机先折返，折返后往西，随后又往西北方向行进。“虽然雷达的覆盖有限，但我们认为飞机作出这种改变，可能是有人蓄意而为。”马来西亚总理纳吉布说。

6飞行高度显示专业所为

已公开的消息显示，飞机的最后飞行高度是29500英尺。一位国内民航公司安全监察部门官员曾对媒体表示:“29500是一个极为特殊的飞行高度，调整飞行高度是为了避免空中冲突……这可能说明他把防撞系统也关了，因为他并没有飞到标准的高度层，而是飞了一个高度层的中间值，那个高度是没有飞机的，所以避免了跟任何飞机相撞的机会。”

还有一航空公司飞行员向新京报记者解释，29500英尺的高度，而不是29000英尺或30000英尺这样的飞行高度，是因为采取人工的目视飞行时，需要在标准高度上加减500英尺。“这也说明驾驶员具有专业的飞行知识。”

两问MH370

A

马航370航班在3月8日凌晨零时42分起飞，按照既定路线，于1时21分飞行到了马来西亚和越南的交界处。按照马航的说法，直到此时，通信一切正常。然而，本该接管马航370的越南航空却没有航班应答机

的回音。

飞行员J先生告诉南都记者，在正常情况下，飞机应通过应答机与空管联系。应答机源自二战时同盟国军队使用的雷达敌我识别系统，采用八进制四位数编码，有0000到7777一共4096个号码。每个航班都有属于自己的一个编码，地面上的航空管制员用无线电将编码发送给飞机，飞行员手动输入对应的编码后，航空管制员就能在雷达上看到飞机的身份、位置、高度等信息。如果飞机出现异常，飞行员可以发送一些特定代码，例如表示非法行为的7500、表示通信故障的7600和表示紧急情况的7700。

越南方面表示，胡志明的空管人员在飞机移交后3分钟就收到了相关资料，但飞机应答机没有响应，也没有和地面通话，此后，飞机信号和亮点都在雷达屏幕上消失。

按照1时20分失联时的位置，各国搜救人员在泰国湾进行了地毯式的搜索，但海空天一体的联合搜救队在水深不超过100米的泰国湾里没有找到任何马航370的

痕迹。

另一个来自马来西亚空军的传言引发了广泛猜测:“马来西亚军方雷达曾侦测到马航370改变航向。”然而在马来西亚官方语焉不详的信息流中，这一说法在3月13日才得到确认———军方雷达在马航370失联后扫描到了一个不明飞行物自东向西穿越马来半岛，直到2时40分，这个飞行物才在马六甲海峡的霹◇岛附近从军方雷达消失。

J先生告诉南都记者，就算当时驾驶着马航370的人关闭了应答机，也无法使得这个长度和翼展都超过60米的庞然大物从军用雷达上消失。如果军用雷达扫描到了这样的不明飞行物，首先会进行询问，如果得不到回应，将派出战机前往观察，一旦认为有危险，甚至会开火将不明飞机击落。

此前曾有多家外媒报道称，据飞机引擎传回的数据，马航370在失去联系后至少还飞行了4小时，但马来西亚官方否认了这一说法。但在前日的新闻发布会上，马来西亚总理纳吉布承认，飞机最后一次与卫星取得联系是在3月8日早上8时11分，已起飞约7.5小时。飞机航线的改变是有人“蓄意而为”，原因仍在调查中。

根据卫星通信的数据，飞机可能出现在两个大区域:向

西北飞向哈萨克斯坦、土库曼斯坦到泰国北部之间的走廊区域，或向西南飞向印度尼西亚到南印度洋的走廊区域。

得到这一消息后，越南停止了在泰国湾的搜索活动，而相关调查仍在继续。从目前披露的马航370位置信息来看，失联后马航370的人非常熟悉驾驶技巧，多次改变路径和高度，尽量避免雷达追踪和燃料浪费。

但J先生表示对此信息仍有疑问，向西北方向的飞行路径上比较容易找到降落地点，一路上也偶有泰国、印度、巴基斯坦等多个国家，一架不应答呼叫的飞机飞进领空，各国空军没理由不进行反应。

南都供稿

失联第8天，焦急等待着马航370的所有人终于等来了～个带来希望的消息:飞机在3月8日早晨8时11分，仍然与人造卫星联系过，而它可能的飞行路径是泰国北部至哈萨克斯坦，或印度尼西亚至南印度洋的两个走廊地带之～。这是马航370的第三种失联时间(此前是民航雷达的1时20分和马来西亚军用雷达的2时40分)，3个不同失联时间各自意昧着什么?常年飞行中国至东南亚航线国内民航资深飞行员J先生有他自己的分析。