■个论

被誉为“史上最严交规”的公安部123号令《机动车驾驶证申领和使用规定》于2013年1月1日正式实施以来已经一年多时间。有观点认为，新交规中闯黄灯罚6分的规定和《中华人民共和国道路交通安全法》的规定不一致。3月30日公安部通报称，目前已经启动有关修改“道交法”的程序。（3月31日《北京青年报》）

“闯黄灯罚6分”的规定实施一年多来，可以说是喜忧参半。喜的是，违反交通信号灯通行违法行为和交通事故，均明显下降；忧的是，“闯黄灯罚6分”的规定，与“道交法”相关规定相悖，甚至被评为“违反牛顿第一定律”。由此，也引发了“闯黄灯罚6分”规定的存废之争。有专家建议，全国应统一黄灯标准，缩短黄灯时间，使其只起警示作用，不再承担清空路口的作用。如此语境下，适时修改“道交法”，同时制定相关细则，是对民意诉求的积极回应。

虽然对“道交法”如何修改，新闻中未透露相关细节，但将“闯黄灯罚分”规定进行到底，是毫无疑问的；唯一充满悬念的，是处罚的尺度是否做调整，这也是人们比较关注的问题。出台“史上最严交规”也好，修改“道交法”也罢，其本意是为了规范文明行车，维护道路安全，保证交通畅通。但现实情况表明，面对“闯黄灯罚6分”，不仅是一些司机没有做好充分准备，就是交管部门，也存在配套措施缺位，执法手段和信号灯技术管理严重滞后等诸多问题。

比如，由于系统暂不支持抓拍闯黄灯，需对信号灯的配时进一步排查，黄灯需制定严格的查处程序和科学的处罚标准等客观原因，深圳等地规定“暂不处罚机动车闯黄灯”。这些城市的“自选动作”，表面上看很人性化，给了司机适应新交规的“倒计时”空间，但实际上是在替有关部门的管理漏洞“打补丁”，更何况，这个“自选动作”也挑战了新交规的权威性。可见，除了修改“道交法”，有关部门更应该反思执法、管理的公正性和前瞻性。

既然“闯黄”也违法，那为什么“闯黄”行为仍禁而不止？出现这种情况，除了一些司机自身法律意识淡薄外，难以执法也使得不少司机抱有侥幸心理。据了解，通常只有当红灯亮时，相关的电子眼等设备才会打开，所以“闯黄”者也就无所惧怕了。因此，为了自身的安全，以及正常的交通秩序，还是需要依靠司机增强法律意识，通过自律来防止“闯黄”及此类事故发生。而司机的自律，需要有关部门加大对新交规及信号灯规则的宣传力度，让广大司机像对待红灯一样对黄灯产生敬畏。

可见，闯黄灯罚分，要“严法”更要“善治”。规范文明行车，维护道路安全，保证交通畅通，不能一味地依赖于严法，而更需要完善人性化的配套措施。比如，采纳专家合理化建议，可以在城区路口安装倒计时信号灯，读秒的红绿灯一样可以起到警示作用，这样也能够避免司机突然掉进“闯黄”陷阱。更重要的是，从技术层面改进管理手段，实行电子眼对黄灯的有效监控，提高对“闯黄”等违法行为进行取证的及时性和准确性，以此倒逼司机依法文明行车。

□汪昌莲