心跳加速。当我做上记者之后，就希望能报道F1新闻，把它当成一生的事业，如今我做到了。

吴先生:我从20年前就在关注F1了，男性对汽车和机械可是有着一种天生的喜好。我最喜欢F1比赛里的那种速度与激情，现场观赛非常过瘾。●记者:一旦与赛车打起交道，知识会不够用吧。

费尔利:我也算是一个老江湖了，但我从来不敢自满，还是得不断地突破和上进。因为在围场里头，你每年、每月，甚至每天都会接触到新的事物，必须不断地学习、学习、学习。

加洛韦:在我看来，不管你报道什么体育项目都不容易，都需要不断填补自己的知识储备。从这一点来说，F1与其他比赛没有任何不同。但F1可能会更有科技含量一点，理工领域的认知和思维可与人文领域不大一样。

董荷斌:我们要不断了解赛车，虽然不会像技师那么了解，但我们至少也得知道赛车是如何工作的，这样你才能更好地驾驭它。大家知道，每名车手的实力都非常接近，如果你对赛车细节知道得更多，那么对提高成绩会很有帮助。

吴先生:对于普通车迷而言，我们还是关注车队和车手居多，机械和规则等内容会去适当了解一下，但不会钻得太深，即便我的工作与汽车行业相关。因为F1与普通汽车真的很不一样，研究起来有点费神。

些特点，当下的阿隆索、汉密尔顿、莱科宁在这一方面比他更有吸引力。车迷们喜欢看到抗争斗士，而不是邻家男孩。

国际汽联不断修改规则也是导致F1收视率下滑的一大原因，最大争议无疑是各队不能在途中加油、不能选择轮胎供应商，它一方面使得赛事更加平衡，另一方面也减少了赛事的变数。除去赛车调校和车手驾驶，车队在比赛当中能做的策略已经相当有限。

今年迎来了F1的又一次大改，引擎声浪没有过去浑厚了，赛车速度也慢了，有时候还不能把油门一踩到底，车手要顾及燃油总量和燃油流速。这还是你印象中的F1赛车吗?不少车迷表示，赛车的魅力在于速度、声浪、刺激，现在F1走向了另一条路。

但用国际汽联技术代表查理·怀汀的话说，F1的选择方向没有不妥:“F1一直是走在技术的尖端、时代的前沿。”当然，F1已在采取一些改进措施，使得比赛更像原来的样子，最新消息称，F1策略委员会计划通过一系列规则变化，包括重新引入主动悬挂、改变刹车系统等，既降低研发成本以节省开支，又增加比赛观赏性。底盘与地面擦出的巨大火花、赛车制动时通红的刹车碟……这些过去的经典画面可能将回到F1的世界里。

同●记者:车迷近来对F1的关注度似乎有所下 度似乎没有以前高了，特别是最近几年，维

题

问降，这是什么原因?比赛不好看了吗?    特尔和红牛都在垄断冠军，使得有些比赛

答  费尔利:首先我不太认同这一说法， 没法看。如果你赛前就能对最终结果猜到其实从F1的历史发展来看，这项运动还是个大概，体育比赛就丧失了一定魅力。

在不断进步当中的。如果和三四十年前相 ●记者:请向国际汽联给出一些建议，能

比，现在的比赛可比以前好看很多，全球 让比赛变得更好。

观众也要比那时候多。当然，我知道车迷   费尔利:我认为现行的F1规则没有

们在想什么，他们可能想看到一些类似撞 太大问题，F1的危机来自于毫无节制地

车的混乱场景。不过我得说一句，谁都不 烧钱，这也是我们极力推崇“预算帽”的原

希望有人受伤吧，F1正在变得更安全，这 因。并非每支车队都是法拉利、红牛、梅赛

难道不是好事情吗?          德斯，还有很多需要勒紧裤带生存的车

董荷斌:这么多年来，F1都是赛车界 队。已经有例子证明了，F1不需要猛烈烧

中最受关注的运动，到了现在也一样。你 钱也能玩得精彩。

要说关注度下降，其实足球、篮球、羽毛球   吴先生:引擎不要降、速度不要慢、外

这些项目都有过关注度下降的时候，因为 形不要丑。每年还要增多一点比赛，今年

每项运动在发展过程中的受众都是有高 19站有点少，看得不过瘾。每站比赛应该

有低的。现在降了，不代表它未来不会升。 尽量突出自己的特点，像摩纳哥站、新加

吴先生:规则改了这么多，F1的激烈程 坡站、西班牙站、巴西站就很不错。

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印度力量副领队鲍勃′费尔利反复强调F1比赛最为关键的三要素:车手、引擎、空气动力学。除了车手，其实还有很多要素值得考究，这既是提高了受众看懂F1的门槛，却又大大拓展了车迷对该项运动的关注范围。

有一种说法是F1七分靠车、三分靠人，不知道这说法是否准确，但赛车运动的确与其他体育项目存在很大不同。除去车手的天赋与努力，一部好车在F1比赛里显得尤为重要。有了这些认识，看看红牛二队和红牛一队的里卡多、去年与今年的维特尔，也就不必对其中差距再有什么大惊小怪了。

而为了打造一部好车，车队们往往都会竭尽所能。还是拿今年的梅赛德斯为例，他们在罗斯·布朗离职后把领队职务分成了商业执行总监(托托·沃尔夫)和技术执行总监(帕迪·罗威)，下面担任设计总监、技术总监、科技总监、管理总监的人物全都是业界精英。

资金投入就更不用说了，梅赛德斯仅引擎研发就比雷诺多出一倍。要在围场里头生存，砸钱者不一定能取得成功，但成功者一定需要砸钱。“F1就像一部科幻电影，你看到的事物绝不可能发生在自己身边，瞧瞧那些高科技产物和天文数字一般的金额，极少有运动可以与之相比。”车迷小飞今年首次来到现场观看F1中国站，算是完成了一趟圆梦之旅。

就在上个星期五的中国站进行期间，国际汽联照例举行了第二场新闻发布会，与会者包括法拉利技术总监帕特·弗莱、国际汽联技术代表查理·怀汀、本田运动部主管新

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●若把当今的一台F1赛车进行拆解，大概可以分成12000个零件。而在一个赛季当中，技师对赛车的大小升级可达上千次。

井康久、梅赛德斯管理总监安迪·考威尔、雷诺引擎主管罗伯·怀特。虽然这次例会没有设定主题，但大家讨论的内容基本都与F1研发方向有关———“我觉得把如今这套F1技术转到民用并不困难。”(怀特语)、“梅赛德斯有些技术转移工作已经提上日程了，F1带给民间的变革无时不刻都在发生。”(考威尔语)……没错，F1从一开始就是为汽车行业服务，如今民用车上的很多关键技术都是源于F1的研发使用，这让F1运动更有潜在价值和深度意义。

从目前的情况来看，F1可能进入了近十年的一个受众低潮。但也有声音认为，这是F1正在筛选自己的真正车迷。记者与印度力量副领队鲍勃·费尔利聊天时，他反复强调F1比赛最为关键的三要素:车手、引擎、空气动力学。除了车手，其实还有很多要素值得考究，这既是提高了受众看懂F1的门槛，却又大大拓展了车迷对该项运动的关注范围。“我每年要做不少F1现场报道，从不觉得它多么无趣，不管是以前还是现在。我也知道很多车迷或许不是这么想，他们被一家独大折磨够了，但当你看到其他体育项目上的那些王朝和统治时，为何没有选择离开?”德国《图片报》记者伦纳特·温克说道。

同●记者:请说说F1和其他运动的不同点。题问  费尔利:F1只有11支车队、22个车答手，你不仅要和车手比赛，还要和车队、赛车、技师们比赛。而且每年你得去世界各

地，踏上很多不同的赛道，这是一项非常有趣、又很有挑战性的运动。

加洛韦:最大的不同应该是多了“赛车”这件大装备，让我们的关注点不再局限于运动员，还有很多技术、科技、规则类的东西。我不是说其他运动没有这些要素，而是它们没能体现得像F1这么直观和重要。

董荷斌:这里不仅有车手，还有赛车，因此不仅车手要出色，赛车也要出色，得做到车手与赛车的完美结合，你才有可能赢下比赛。

下转A12

●如果能够确保轮胎达到最佳工作温度，F1车速能快0.331秒。●如果车手踩刹比最佳刹车点提前5米，车速会慢0.221秒。●围场技师们每进行10000小时的换胎练习，平均可快0.498秒。