5月16日11点36分，22222次货运列车缓缓驶上郑焦城际铁路黄河大桥，标志着服役了54年的京广铁路黄河大桥功成身退，郑焦城际铁路黄河大桥正式启用。4个多小时前，两列客车最后一次驶过京广铁路郑州黄河大桥（双线），随后，京广线中断了270分钟拨接施工。

京广线是中国最繁忙的铁路线，即便是选择了通过列车趟数最少的时间段里施工，也有25趟旅客列车停运或晚点，20趟货物列车受到影响。3000余名铁路职工争分夺秒，小心翼翼地进行着这一中国铁路史上规模最大、难度最大的双线平移拨接工程。大桥两端，3000余人平移轨道，场面浩大；接着，空中电缆横移，上百“蜘蛛侠”高空作业，电务、供电系统等一一成功拨接。

郑州晚报记者 薛璐/文 周甬/图

昨日中午，郑焦城际铁路黄河大桥主桥上人声鼎沸、彩旗飘扬，几十辆工程车密密麻麻停靠在大桥两侧。来自中央电视台的直播车正在调试方位，天空中不时看见用来航拍的飞行器，所有人都在紧张而有序地忙碌着……

突然有人喊了一句：来了。周围一下子静了下来，所有人的目光盯紧了郑焦城际铁路黄河大桥南侧。

一声鸣笛，22222次货物列车远远由南向北驶来，绿色车头系挂着硕大的红花，分外耀眼，人群中响起了热烈的掌声。

这是郑焦城际铁路黄河大桥主桥通过的第一列列车，意味着郑焦城际铁路黄河大桥正式投入使用，京广铁路郑州黄河大桥拨线施工全部结束，服役54年的京广铁路郑州黄河大桥正式退役，京广铁路与郑焦城际铁路黄河大桥实现“联姻”。

“大桥通车的第一辆列车安排货车是有讲究的。”中铁大桥局郑焦城际铁路黄河大桥项目部总工程师杨梦纯说，选择货车，一是出于安全的考虑，以防万一出现事故，造成人员伤害；二是首列货车还有轧道车的功效，可以更好地微调轨道。

“第一列货车的车速控制在25km/h。”杨梦纯说，刚通车的郑焦城际铁路黄河大桥，犹如大病初愈的病人，不适合猛烈运动，需要逐步投入正常使用，“约一个小时后，车速可以达到40km/h，再过一个小时达到60km/h，这样逐步提升，直到几天后达到160km/h。”

大桥通车第一辆列车安排货车有讲究

3000人立体作战，争分夺秒完成铁轨拨接

与此同时，在郑焦城际铁路黄河大桥几公里之外的京广铁路上，来自焦作的老宋终于可以长出一口气，拿下帽子，放下起拨器，用手擦擦顺着头发流下来的汗。

从早上5点半开始，他和他的1500多名工友就守候在京广铁路双线改线的黄河南岸站拨接处，等待指令。

所谓拨接，通俗来说，就是移除掉旧的铁路线，把钢轨移至紧挨着的新铁路线上，并完成随后的供电、通信、机务等一系列任务，最终达到新线路能够安全投入使用。

干了15年铁路活的老宋在郑焦城际铁路项目上待了3个月，主要是拧扣结，“每隔25米要扣48个扣结，每一个都是纯手工拧的。熟练的话，大概几秒钟一个，因为时间很紧。”

时间确实很紧，京广线黄河大桥每天通行240趟列车，也就是说每隔三四分钟就有一趟列车要经过。在向铁路总局递交申请之后，16日6点50分至11点20分被确定为施工时间，因为该时间段通行列车最少。

这意味着，在4个半小时之内，将涉及海棠寺站、南阳寨站、东双桥站、黄河南岸站、老田庵站、焦作东站、忠义站等7个站的拨接路段全部完成。线路拨线后,工务系统用大型现代化养护设备对线路调整,确保线路拨线后能够达到安全运行标准；电务系统负责自闭区间的模拟试验、信号设备的安装及连锁试验工作；供电系统负责拨线时接触网的调试、供电设备的安全防护、现场监督以及复核供电数据等工作。

“时间跨度大、牵扯站区广、参与单位多。”郑州铁路局相关负责人如此形容这次拨接。

为此，郑州铁路局决定，拨线工作从黄河铁路大桥南北两头同时进行，各分布1500人力，立体作战，上百名“蜘蛛侠”在空中进行线路拨接，上千名工人在路面进行铁轨拨接等。“京广铁路是我国的铁路大动脉，有世界上最繁忙的铁路之称，每个程序都必须精确到分钟，确保在4个半小时内完成全部施工。”南拨接口技术负责人杜小卫说。

郑焦城际黄河大桥是黄河第一座四线铁路大桥

站在郑焦城际黄河大桥上向西看，百余米远处就是正式退役的京广铁路黄河大桥，继续向西几百米就是建于清末的平汉铁路黄河大桥。微风阵阵，几座黄河大桥静静地跨在黄河上，诉说着铁路的变迁。

“新建郑焦城际黄河大桥使用的是目前最先进的建桥技术，总长2200米的主桥采用四线合建，是黄河上第一座四线铁路大桥。”中铁大桥局一公司郑焦城际黄河桥项目部副总工程师肖曦鹏解释说，所谓四线包括郑焦城际铁路双线、京广铁路双线。“其中，主桥钢梁所采用的三主桁、单联双跨、无导梁、双向大悬臂过孔钢桁梁顶推施工技术为世界首次。”

郑焦城际铁路黄河大桥于2010年10月开工建设，是郑焦城际铁路和改建京广铁路跨越黄河的共用四线铁路特大桥。是黄河流域第30座、河南境内第15座黄河大桥，它作为黄河上第一座也是目前唯一一座四线铁路桥梁，施工规模之大是历史上没有的。

新桥带来的不只是一个个最先进，还有安全和速度。

“新的郑焦城际线部分全长9.63公里，设计时速为250km/h；京广线部分全长11.28公里，设计时速为160km/h。”杨梦纯说，平汉铁路黄河大桥最初限速是5公里，1950年5月，限速提升到15公里直至废弃；而京广铁路黄河大桥设计最高时速80km/h，后提高至110km/h，“经过6次大提速的京广线，目前客车时速已经达到160公里，京广铁路郑州黄河大桥却限速110公里每小时，前后时速相差50公里。所有列车到了铁路桥都要减速前进。”

杨梦纯说，客运时速将由老桥限速时速110公里提升为160公里，大大提高了铁路运输旅客和货物的能力，为推动中原经济圈的形成起到巨大作用。

“此外，老桥是浅基桥，桩基只有30米，稳固性差，每年汛期都要抛石护桥。” 杨梦纯说，新桥的桩基深入黄河水下近百米，能抵抗100年一遇的洪水冲击，“也就是说，根据相关标准，预估100年内出现的最大洪水，这个桥是能抵御的。”

时速将由老桥限速110公里提升为160公里

京广铁路黄河大桥退役后，命运如何？也是市民最关注的问题。

“目前，对旧桥的处理还存在争议。”杨梦纯表示，对该桥去向有两种意见，一种主张拆除，因为按照现有的防洪标准，以及使用年限，旧桥按理论来说应拆除；另一种主张是改做公路桥，供两岸群众通行，因为小浪底水库可以对上游水进行控制，应该不会出现大的洪流，所以可以保留，“两种意见都有其合理性，目前相关单位还在进行论证”。

旧桥退役，新桥接过重担。郑焦铁路黄河大桥京广线部分已正式投入使用，而紧临的郑焦城际铁路正在紧张忙碌的施工中，这条线路由郑州东南接京广铁路并行，西北至焦作市，设计时速250公里。

不久的将来，从郑州到焦作出行时间只需半个多小时。

老桥是拆还是改作公路桥有待论证