不是每款车都敢说“精准过弯、不推头、不甩尾”

那些追求操控的车型，有一个共同的目标——

对于新时代的年轻人来说，汽车被赋予了更多的内涵，除了作为交通工具之外，更多地被视作表达自己享受生活，享受愉悦心情的方式。每当一个加速、一个弯道都能感觉到整个过程当中的满足、激情和成就。所以，渴望享受驾控快感的年轻消费群体，对中高级车提出了全新要求——拥有卓越的操控性能。

但不是每款车都能在操控上傲视群雄，更不是每款车都敢说“精准过弯、不推头、不甩尾”、“高速变道0偏差”。当今车市风起云涌，高手如云，但究竟谁敢挑战“0偏差”？ 郑州晚报记者 谢宽

追求驾驶乐趣成主流

伴随着新兴“80后”群体增长，购车观念也开始发生着变化。代步，已经不再是购车的主要原因，省油，也不再是购车时所要考虑的主要因素。在他们心里，汽车带来的不仅要满足基本的驾驶需求，更是要满足整个过程中汽车由其操控性、舒适性动力等所带来的独有的享受。换句话来说，操控体现出的驾驶乐趣逐渐成为了主流。

据一项调查显示，25.65%的受访者表示最注重汽车的动力操控性能所带来的驾驶乐趣，成为“80后”买车首要因素。“80后”的男性更关注动力操控成为与“60后”、“70后”很多消费者喜欢大而全的车型的重要不同。

“操控是一台车的灵魂所在，驾车者就是驾驭这个灵魂的使者。”一位玩车的朋友曾说过：“一般来讲，年轻消费群体都是以操控性来判断一款车的驾驶乐趣。”

他的意思很明白，很多年轻人心理都有着对“驾驶乐趣”一样的诠释——在车辆高速行驶过程中，让驾驶者亲身体验那种道路与其心有灵犀不断往前美好感觉，体验路为我舞的美妙驾驶感。

不过，针对与目前汽车市场而言，运动和操控并不能归属一类。应该说，操控是消费者要求高性能的另一种方式，所以消费者已经不再满足以运动踏板或者是波杆等稍微改一改就营造出的运动感觉。而是真正的运动元素，从外形、内饰到动力、悬挂、底盘等，都比普通版本有更高的要求。

因此，这就要求选购的车辆不能只注重外表，而是要看车型所表现出卓越的操控和出色的敏捷性。

谁敢挑战“0偏差”

“0偏差”意味着什么？意味着百分百精准，意味着实打实坚固，更意味着一等一响应。

这也正是渴望享受驾控快感的年轻消费群体对操控提出的全新要求——精准、0偏差，细数当今车市，特别是中高级车市场高手如云，但又有谁敢说自己能够做到“0偏差”呢？是德系、美系、法系、日系还是韩系？

“0偏差”无关乎车系，关乎的是技术。

专家告诉我们，车子的动力、性能、操控，靠的是实实在在的技术。而是否能够做到“0偏差”，悬挂系统及行车辅助系统起着至关重要的作用。

如今，中高级轿车采用的都是独立悬挂系统，比较常见的是前悬麦弗逊式、后悬多连杆式。这种组合，在汽车的舒适性上表现还是令人满意，不过悬挂刚度较弱，转弯侧倾明显。而日产全球首次采用“梯形控制臂”结构，突破传统“连杆”结构，提升悬挂刚性，

确保行驶的高响应及高稳定。这种新型悬挂系统已经被新世代天籁采用，极大提升车辆在变道超车、过弯时的轮胎抓地力，确保行驶高响应和高稳定，从而提升车辆的运动性能。此外，新世代天籁前后悬挂下摆臂材质由铝合金换成了铸铁材质，悬挂上所采用的吸震筒也与英菲尼迪同出一源，正式与众不同的悬挂设计，使得新世代天籁拥有了挑战“0偏差”先决条件。

但这还不够，真正做到“0偏差”，还需要超级强大的辅助系统。

说到辅助系统人们首先想到的是ESP，不错，很多轿车标配ESP，能在车辆转向不足时对弯内轮进行制动，但现在有个更出色的ATC系统。装备在新世代天籁上的ATC四轮精准循迹控制系统，能同时对弯内侧的两个车轮同时制动，这个功能比某些仅能对弯内单车轮实施制动的ESP更好——ATC四轮精准循迹控制系统源自英菲尼迪的先进技术，同级首创，包括ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向，能确保车辆精准过弯、不推头、不甩尾。车辆在圆盘路、盘山公路、高速公路引桥行驶时，都能确保精准过弯，真正实现高速变道“0”偏差。

不过弯不过瘾

天籁弯驾控营精彩回顾

■延伸阅读

时间：2013年7月12日

地点：上海天马山赛车场

7月12日，东风日产的“享受天籁弯，

挑战天马山”——东风日产天籁弯驾控营现场，在国内著名车手周勇和多名专业车手的指导下，车迷们不仅了解了更多的汽车技术和驾控技巧，更体验了驾驶新世代天籁连续攻克多种极具挑战性弯道的激情与快感。

真正令人感到“惊喜”的是，一向以舒适见长的天籁，其驾控的精准性与稳定性也让人眼前一亮。

直线加速，新世代天籁全新的空气动力学设计能够提供了更强的下压力，整车较上一代天籁更加沉稳，悬架系统优良的调校也使得路感反馈更加清晰，令人对车辆信心倍增。

新世代天籁的轮胎抓地力、循迹性都十分出色，甚至有点四驱车的感觉。在天马山赛车场，无论是高速变道还是高速过弯，都能让人清晰地感受到这点。

整个驾驶过程，新世代天籁始终紧贴路面行驶；而当过弯车速达到一定程度后，驾驶者在车内能明显感觉到ATC主动循迹控制系统的介入：内侧轮胎正在进行轻微制动，就像有一股力，把车辆拉回既定的轨道。

虽然辅助系统介入，会造成些许动力损失，但经过修正后的精准行车线路却使得新世代天籁在过弯时如行云流水般畅快。深踩一下油门，除了尖锐的轮胎嘶叫声之外，很难感受到它有推头或甩尾的趋势，而是沿着方向盘指定的线路前行。

“要是开别的车，这样过弯，车子绝对失控。”专业车手赵凯说。

时间：2013年10月29日

地点：北京锐思乐驾赛道

最初听到“挑战头文字T”，曾有那么一刻，不能理解东风日产的用意。但整个活动下来，新世代天籁的“梯悬挂+ATC”，以及现场专业车手的指导，将《头文字D》中的竞速激情和过弯乐趣呈现得淋漓尽致。由此看来，“头文字T”果然名副其实。

进入赛道区域，刻意将车速从35Km/h一下子提升至接近120Km/h。高速行驶中，新世代天籁的方向盘在电子助力转向系统的帮助下，分量较低速时重了一点，配合全新空气动力学设计提供的强大下压力，整车变得更加稳定；加上精准的转向表现，在过高速弯时省去了很多不必要的方向调整动作，从入弯到出弯一气呵成。

值得注意的是，虽然在通过高速弯时平均车速接近100Km/h，但车内人员丝毫没有“飘”的感觉，路感反馈十分清晰，而且转向响应灵敏、循迹性能突出，整个过程如行云流水般畅快，丝毫没有出现推头、甩尾等状况。惊喜之余，心中不禁产生了一丝疑问：东风日产该不会把四轮驱动系统放到新世代天籁上了吧？

对此，副驾驶位上的指导教练解释说：“那是‘梯悬挂+ATC’的功劳。”

征服弯道，无疑可以带来成就感；但一切尽在“掌握”，才是王者应有的气魄。新世代天籁搭载的全新一代QR25DE发动机与全新一代智能XTRONIC CVT组成的“全新一代铂金动力组合”，让你尽情体验“收放自如”的驾驶过程。