郑欧国际铁路货运班列目前可以从阿拉山口和二连浩特出境，确保货物准时到达。

新西伯利亚

阿拉山口

德国设分公司下月回程班列常态化

和众多“X新欧”一样，郑欧班列同样面临着回程货源的压力。细看“X新欧”的回程货源，渝新欧在开通班列两年后，回程货实现零突破，其他的班列还没有回程班列，而郑欧班列半年就做到了。今年2月份，1个集装箱装载汽车原配件和动车、高铁钢板回到郑州。

“去程难度大，回程难度更大！”赵文明透露。为了实现下半年回程班列的常态化开行，降低“站到门”的分拨费用，实现郑欧班列往返货源组织和班列全程受控，郑州国际陆港开发建设有限公司日前在德国法兰克福设立了第一个境外分公司，波兰分公司正在筹备中，这也是国内开通到欧洲的班列中第一个走出去的。郑欧班列在以汉堡、杜伊斯堡为主要目的地的基础上，通过逐步拓展，目前已能到达亚欧国家共计36个城市，基本实现了货物在欧洲全境的分拨。同时国内10个城市的公司分机构也已经建立。

根据计划，郑欧班列将从5月30日开始逐步实现回程班列的常态化，6月份一班，7月份两班，7月份以后将视情况每月开行两到三班。

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多口岸出境给郑欧班列上“多保险”

大风、高温、寒冷……阿拉山口的气候条件决定班列经阿拉山口出境一定程度上会受到影响。在巩固阿拉山口出境口岸的基础上，郑州国际陆港开发建设有限公司积极寻求开辟新道路。去年年底，第10班郑欧班列由二连浩特口岸出境，经二连浩特至欧洲的新线路打通，郑欧班列成为第一个能够从阿拉山口、二连浩特两个口岸出入境的国际铁路货运班列，通过双线运行，增加了郑欧班列的稳定性，提升了竞争力。

赵文明说，接下来，郑欧班列还将打通经满洲里至欧洲的通道，实现从阿拉山口、二连浩特、满洲里三个口岸出境到欧洲。

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丝绸之路经济带节点城市实现全覆盖

要想有贸易往来，首先要解决的就是物流，没有物流通道贸易往来是空谈。无论是到中亚、中东欧，还是西欧地区，郑欧班列是个非常有效的载体。

作为新丝绸之路经济带上的枢纽城市，郑欧班列要打通的，不仅仅是通往欧洲国家的一条通道。5月10日，习总书记到郑欧班列考察时，专门询问郑欧班列覆盖范围，到不到杜伊斯堡。赵文明介绍，去年11月份以前，郑欧班列是点对点，郑州到汉堡。去年12月份开始，郑欧班列做到了全覆盖，沿途所有城市都可以下货。东亚的阿拉木图、哈萨克斯坦、俄罗斯，欧洲的波兰等已经实现了全覆盖。郑欧班列的市场影响力也越来越大。

沿途下货会不会影响列车运行的效率？赵文明表示不会，列车到阿拉山口就需要换轨，充分利用宽轨和标轨的换轨时间下货，大大缩短了沿途下货的时间。

在郑欧班列运行的同时，郑州国际陆港开发建设有限公司还在铁路运输的基础上，尝试多式联运，只有空运、海运、公路运输、园区运输等多种运输方式组合起来，才会降低货运成本。

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依托郑欧班列打造丝绸之路经济带桥头堡

目前，国家发改委、外交部牵头编制的丝绸之路经济带规划正在编制中。规划草案不仅对郑欧班列进行了介绍，把郑欧班列列为丝绸之路经济带上国家支持的项目，还把郑州列为丝绸之路经济带物流节点城市，但节点城市显然不是郑州想要的，河南的目标是丝绸之路经济带上的物流枢纽城市、桥头堡。

“我们向发改委和外交部汇报郑欧班列运行情况时，他们都大吃一惊，没想到我们的班列运行得这么好。”赵文明说，郑欧班列的工作踏踏实实地一步步开展，也将促进河南融入丝绸之路经济带。

而国际仓储与物流协会联盟轮值主席、中国仓储协会会长沈绍基认为，全国甚至全球大的生产流通企业要在中国布局，河南是首选，这是由物流配送的最佳半径决定的。河南融入丝绸之路经济带具有先天优势和后天基础。

说到后天基础，首先河南的领导层非常重视物流，提出了用物流带动城市，用城市带动整个经济形成经济带的思想和建设大交通、发展大物流、形成大产业、促进大发展，5年内形成物流大省的框架目标，不仅仅是到欧洲的货运班列，航空枢纽、铁路枢纽、公路枢纽的建设也在加快推进。这些都将促使河南成为丝绸之路经济带上的物流枢纽城市，甚至是桥头堡。

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国际陆港助推郑州成国际化交通枢纽

如今，依托郑欧班列而建的5.78平方公里的郑州国际陆港建设如火如荼。保税物流区/特色商品口岸、多式联运集疏中心、国际陆港联检中心、智慧物流信息中心、国际商品展示交易中心……都要落户郑州国际陆港。

具备铁路一类口岸、多式联运中心、城市配送中心、区域分拨中心、国际物流中心、综合保税区六大功能定位的国际陆港，以大交通、大物流、大口岸、大通关战略为带动，以经开区为主体，以铁路港、公路港、无水港为依托，逐步打造与航空港一体联动、相互补充的郑州国际陆港，共同形成带动航空港实验区发展的“双核引擎”。预计到2020年，国际陆港将集聚一大批具有国际竞争力的知名品牌和优势企业，铁路货运年吞吐量将达120万标准箱。