为了钱，“带病上路”“多拉快跑”“连轴转”

一辆车八个部门管，建议成立专管队伍

昨日本报报道了《记者深夜追踪渣土车，遇到8辆，只跟上了1辆》，文中提到90码难跟上渣土车的现象。这些渣土车为何频出现事故，又丝毫不减自身“疯狂”呢？交巡警六大队民警调研后揭示后八轮“八宗罪”。

郑州晚报记者 张玉东

通讯员 崔战立/文

郑州晚报记者 周甬/图

调研：交警列出渣土车“八宗罪”

近几年，随着郑东新区高速发展，以及以物流园、城市基础建设和房地产开发为龙头的投资大军的涌入，特别是龙湖、龙子湖的开挖，渣土车、水泥罐车猛增，它们违法行驶、屡屡诱发交通事故、污染城市环境、影响居民生活，成为舆论讨伐的对象。

六大队辖区曾是后八轮最多的地方，他们针对上述情况，成立专项调研小组进行深入调研，对渣土车、水泥罐车交通违法进行有针对性的集中整治，并取得了一定成效。民警崔战立介绍，当前渣土车存在的违章现状和原因主要有8个：

1.超速超载的多。受经济利益驱动，渣土车超载、多拉快跑可谓是“家常便饭”。

2.抛撒滴漏的多。“晴天一路灰，雨天一路泥”，既污染道路又妨碍出行。

3.疲劳驾驶的多。驾驶员经常挑灯夜战“连轴转”，疲惫不堪“把钱赚”。

4.号牌不清的多。装载物污损放大号牌、车尾牌照被遮挡。有的车主还故意污染或遮挡车牌。

5.车况偏差的多。长期超载运输车辆损耗大，出现故障，只要能继续跑一般不停工修理，“带病上路”屡见不鲜。

6.扰民休息的多。不分白天黑夜地疾驰，噪音有时甚至会引起路边房屋震动，有的还按响高音喇叭，严重扰民。

7.构成复杂的多。渣土运输车辆组成复杂：层次不高，规模散小，管理松散。2012年8月份，郑东新区共有渣土车运输企业9家，拥有渣土车715辆（其中2/3为散户挂靠车辆）；混凝土运输企业12家，拥有混凝土运输车259辆，但对任务重、工期紧的项目，也会从中牟、新郑调车。

8.发生事故的多。据统计，2012年上半年，六大队共查处渣土车、混凝土车闯红灯、超速超载、闯禁行、污损遮挡号牌、乱停乱放等交通违法行为3000余起，共发生各类道路交通事故180余起，占事故比例30%以上，肇事逃逸8起。

剖析：利益驱使下的疯狂渣土车

崔战立说，出现上述现象的主要原因：

一是利益驱动。如2012年，东区渣土车计费是每方60元，执法局规定车辆以拉土10方为最佳（不易抛撒），但车老板一般会让每车拉15方左右，多拉5方就可多赚300元，一夜按8车算可额外多赚2400元。二是违章由老板负责处理，与司机无关。目前B型以上驾照管理严格，驾证难办，导致渣土车市场车多司机少，形成潜规则：司机违章、老板买单。三是缺少一竿子管到底的部门。执法局、交警、市政局、城建局、环卫、安监、交通、工商等8个部门对渣土车、水泥罐车实施管理，且各管一块，在管理上均存在瓶颈。

建议：“军团作战”治理渣土车

崔战立说，要想治理好该类车，必须多部门联合抽调人员成立专门的管理队伍，改“单兵作战”为“军团作战”，增大对渣土车、水泥罐车的安全管理力量。同时建议车辆加装限速装置，不得超过每小时60公里。目前，水泥罐车已全部加装GPS定位系统，建议渣土车也同样加装。

“像管理出租车一样管理渣土车、水泥罐车，要像治理酒驾一样治理渣土车、水泥罐车。”崔战立说。