穿越万里续写

铿锵前行一载

一年前的今天，郑欧班列满载41节集装箱，汽笛长鸣，从郑州徐徐启动，前往相隔千山万水的欧洲；一年后的今天，郑欧班列扬名四海，成为中国连通欧洲的重要贸易通道。周边城市、沿海城市、亚洲邻国的货物纷纷向郑州集聚，搭乘郑欧班列快车，走进欧洲大地。

郑州国际陆港公司的数据显示，截至7月17日，郑欧班列总开行班数累计达42班标准班列，货值2.1992亿美元，货重24678.967吨，运载量位列国内班列开行第一位。

郑欧班列的成功开行，为郑州在新丝绸之路经济带上写下了浓重一笔。它的出现，将中原乃至中国市场与欧洲大地紧密连在一起，拉动着沿线地区的经济，更拉近了郑州与世界的距离。

郑州报业集团记者 侯爱敏 张倩/文 李焱/图

周年

“后发制人”

综合影响力居全国之首

2011年10月，重庆开出第一列国际货运班列“渝新欧”，随后“汉新欧”、“蓉新欧”陆续开行。时隔近2年，郑欧班列终于揭开面纱露出真容，且“后发制人”，不到一年时间即跃上国内欧洲班列中综合影响力的NO.1。

郑州班列身上有若干项第一：国内从筹备到首班开行时间最短；每周两班常态化开行时间最快；从首班去程班列开行到回程班列开行时间最多的班列；运载货类已达上千种，为全国最多。

郑州海关的数据显示，今年上半年，通过过货量最大的阿拉山口口岸开往欧洲的班列有郑欧班列、渝新欧、蓉新欧和汉新欧等，共计开行的66列中欧班列中，21列为郑欧班列，占比达31.8%；在货物的重量上，郑欧班列运输的货物超过了过关班列总重量的40%，货值也占到了总货值的约四分之一。

“郑欧班列常态化开行后，得到了国内外广大客户的认知，目前郑欧班列与国内外知名企业UPS、DHL、德迅、中远集团、中海集团、EMS、中国邮政、中外运等以及300家国内企业都进行了业务合作。其中世界500强企业微软公司、UPS、DHL等客户每班均有包舱。”郑州国际陆港开发建设有限公司总经理赵文明说。

据了解，渝新欧在开通班列两年多后才实现回程货的零突破，而郑欧班列仅用半年就做到了。今年2月份，首趟回程班列41个集装箱满载汽车原配件和动车、高铁钢板，从德国汉堡经二连浩特返回郑州，实现了我国内陆腹地到欧洲、中亚地区货物运输的往返双向贯通，郑州人在家门口用上外国货的愿望由此变成现实。

按照计划，郑欧班列今年计划全年开行去程班列83班，回程班列17班。

周年

“多快好省”

产品进欧成本大幅下降

班列运行次数“多”、 通关速度“快”、货物保存“好”、物流成本“省”。郑欧班列“多快好省”的运行效果，吸引着河南周边众多“中国制造”辗转经郑州走出国门。

高新区一家从事节能灯生产加工企业的负责人朱先生告诉记者，从第一列郑欧班列开行到现在，几乎每班列车都有他们企业生产的节能灯运到欧洲。“运行速度快就缩短了交货期，国外客户很满意，物流成本低了，我们也满意。”朱先生说，以前他们的节能灯要从青岛或者天津走海运到德国汉堡，因海运时间较长，产品“受潮”的现象时有发生，产品质量无法保证。走陆运通过郑欧班列不仅时间快、省钱，同时运输质量也有保证，一举多得。

今年7月11日启动的第38班郑欧班列首次装载了海马（郑州）汽车有限公司生产的海马汽车整车。海马集团负责人说，汽车体积大，重量也很可观，出口的运输途径曾经是我们的最大问题。在没有郑欧班列以前，需要先通过公路运输，再通过海运转运到国外。公路运费高，而且到了港口还要等周转的泊位，非常麻烦。郑州班列开通后，像我们这种大型重量级货物直接在家门口装车，省去了诸多周转麻烦和花销。

统计显示，从郑州到欧洲，郑欧班列运行时间15天，比海运节约25天左右；物流成本重货比空运节约资金80%，轻货比空运节约资金20%左右。

“国际陆港公司第一个境外分公司在德国法兰克福设立并于日前已正式运营，波兰分公司正办理注册手续。”赵文明说，国际陆港公司将通过国外设点、国内布网的模式，让郑欧班列的运输成本再次拉低。不仅降低货物在境外“站到门”的分拨费用，同时实现郑欧班列往返货源组织和班列全程受控。此外，为降低班列货物的公路集疏运输成本，陆港公司已成立了卡车航班公司，并设立上海、南京、广州、深圳、宁波、厦门、北京、天津、大连、青岛共十个办事处。众多办事处的设立，将助力郑欧班列实现散货拼箱业务国内全面铺开，以及回程班列的快速分拨。