车补不会变福利

杜绝拿钱又坐车

据央视《焦点访谈》、中央人民广播电台《经济之声》报道，国家发改委副主任连维良就公车改革的方案设计，各界关心的公车如何处置、车贴如何发放等焦点问题，接受了记者专访。

焦点一

这次公车改革与以往有何不同？

连维良：过去的公车改革从试点做起，现在的公车改革在总结试点经验基础上，全面改革。把握的原则，一是有利于工作，二是有利于节约，三是有利于党风廉政建设。

焦点二 中央和地方如何设计方案？

连维良：发挥中央国家机关的示范作用，公车改革是难度较大的改革，如果在中央机关率先推进，在全国推广就比较容易。用两到三年时间推进改革，主要是基于我国地域广阔，不同层级差别较大，尤其是在基层，遇到的问题会更多。用两到三年有序推进，能够使改革更加积极、稳妥。

地方要坚持从实际出发，范围上要坚持从实际出发，不能简单一刀切，鼓励省（自治区、直辖市）所属厅（局）正职主要负责人，市（地、州）、县（市、区、旗）及乡（镇）党政主要负责人参加车改，确因环境所限和工作需要不便参改的，允许以适当集中形式提供工作用车实物保障，但须严格规范管理，不得再领取公务交通补贴。

焦点三

车补会不会变成福利性补贴？

如何杜绝既拿钱又坐车现象？

连维良：最基本的原则，是节约原则，改革之后，公车补贴的总量要低于改革之前，地方在确定补贴标准的时候，前提也是节约。怎么解决既拿钱又坐车的问题，我觉得有三项措施可以保证：一是釜底抽薪，全面整体改革，除了通信机要少量特殊车保留，各级党政机关取消一般公务用车。普通公务出行由公务人员自行选择，实行社会化提供，适度发放公务交通补贴，特殊公务出行实行定向化保障。二是科学设计，制度设计上规定了拿钱就不能坐车，坐车就不能拿钱，主要针对极少数岗位，确因工作需要保留车的，就不能拿钱。三是加强监督，自身车没有了，会不会变相使用基层和其他方面的车辆？以前车改中的确出现过，这次专门做了六个不准的规定，特别是不准以任何形式挪用和借用。

全面推进公务用车制度改革是加强党风廉政建设、厉行节约反对浪费的重要举措，是转变政府职能、推进后勤服务社会化改革的重要内容，是顺应民意、维护党和政府形象的迫切要求。推进这项改革，既要敢于碰硬坚决破除阻力，也要耐心细致保护国有资产，这样才能让“车轮上的浪费和车轮上的腐败”早日远离。