陇海高架跨常庄水库段

预计11月底合龙

跨常庄水库部分受地基承载力、地形等限制，无法搭设钢架，施工方使用了一种拖拉技术，如同拉火车将桥面一节节安装到位。这项拖拉技术创造了国内3个第一，填补了国内相应技术空白。

郑州晚报记者 冉小平 实习生 张苗苗 文/图

“蜗牛速度”却创国内3项第一

8月5日，陇海路快速通道工程跨常庄水库高架桥拖拉第二节波形钢腹板组合箱梁。在桥墩上安装两组4台千斤顶，靠千斤顶的拉力慢慢将长32.3米，宽12.75米，两侧焊接斜腹板，倾斜角度75度，重达910吨的箱梁向前拉，当天移动27.5米。

根据不同部位安装标尺测算，箱梁平均每小时移动速度为6~8米。通俗地讲，箱梁就像火车厢，千斤顶就是车头，整个过程如同火车头拉着车厢往前跑。以最快速度8米/小时计算，箱梁每分钟可移动13.3厘米，比蜗牛速度（每分14.2厘米）还慢。

移动虽慢，却十分不易，因为将箱梁前拉还没有相应的国家和行业设计标准。

中水电陇海路快速通道工程二标段工程部部长何斌介绍，拖拉施工在业内取得了3项创新：波形钢腹板拖拉梁在国内是首创；拖拉梁单双幅长度均为国内之最；采用斜腹板设计，倾斜角度75度，并用波形钢腹板做导梁也是国内第一。

桥梁预计11月底合龙

陇海路高架跨常庄干渠全长940米，桥面整体宽度25.5米，全部采用波形钢腹板组合箱梁拖拉施工。这将是国内首座采用拖拉技术的波形钢腹板组合梁桥。

为节省时间，东、西相向拖拉，同时两侧南北半幅分别拖拉。何斌介绍，南北半幅间距1.1米，经后期处理，南北半幅间距只有2厘米，东西相向拖拉后，两端导梁将在水库中央附近合龙，预计时间在11月底。届时导梁不用取下，直接现浇即可。