全新一代科鲁兹

“5.9L”背后不得不说的秘密

虽然实际情况早已改变，但在很多人心中，依然有着“美系车费油”的传统印象。这个印象，伴随着雪佛兰全新一代科鲁兹的诞生将被彻底抹去。为什么？因为新科鲁兹的百公里综合油耗仅5.9L，这连很多以省油著称的日系车也做不到——曾经“费油”的美系车，一跃成为了省油的标兵。这背后，到底有着怎样的秘密？

郑州晚报记者 谢宽

同级唯一1：中置直喷发动机

全新一代科鲁兹所搭载的1.4T发动机不仅拥有直喷涡轮增压，而且它还采用了当前最先进的中置直喷技术。这种结构迄今为止在国内同级车中是唯一的。所谓中置直喷，就是将喷油器的位置由传统的侧置改为中置，布置在燃烧室的最顶部。它的好处是，喷油器位置居中以后，喷油雾化的效果明显好于侧置直喷，这样可以让喷油更加精确，避免多余的燃油喷射，进一步提升燃烧效率。这种结构最大的好处是冷启动更稳定，大幅度降低低温工况的油耗和排放。

同级唯一2：

DCG7+DSS6变速箱

新科鲁兹搭载了通用全新研发的DCG 7速智能双离合变速箱，这种变速箱具有换挡平顺灵敏、舒适安静、高效节油的优势，它的最大亮点还在于其可靠性方面的优化。同时，全新一代科鲁兹为所有自动版车型都配备了全新6速DSS智能启停变速箱，相比同类车型的智能启停更加的智能化，整个启停过程非常迅速而平顺，日常驾驶时几乎感觉不到启停的存在。

同级领先1：整车轻量化

新科鲁兹72%车身运用高强钢，其中包含19%超高强钢和18%为热成型钢，后者的屈服强度最高可达1250Mpa，在安全性超越老款的同时，还成功减重100多公斤，足以看出全新一代科鲁兹在车身上用料的不惜工本。除此之外，全铝结构的新一代发动机，实现了减重16公斤；全框式副车架减重达12公斤之多。

同级领先2：空气动力学

空气动力学是体现车身设计技术含量非常重要的一个方面，全新一代科鲁兹的设计在这方面是非常下功夫的。其0.28超低风阻系数同样具体到每个细节。例如车尾造型、末端尾部略微上翘、车头部分前保险杠挡风板、后视镜位置对涡流的影响，乃至发动机舱里气流控制等，设计师都通过斯图加特风洞试验进行了反复优化、调整，以达到最佳效果。