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从12月6日开始，南京市首次实行公务车限行，30%的公务用车被要求封存。全市共有多少辆公车被封存停驶，哪些车牌号被封存，这一直是个谜。网友希望，能将封存停驶的公车车牌号“晒”出来。南京市市级机关事务管理局相关负责人表示，此次公车限行执行的是国家公祭日期间环境质量保障管控方案，该方案中并没有要求封存公车车牌号要网上公示。对停驶的公车数量也“不方便发布”。（12月10日《现代快报》）

南京市级机关事务管理局表示将对公车封存进行严密监督，并联合交警展开检查，这一监督路径难言无效，但很显然，它依然并未跳出公车监督由来已久的内部监督窠臼，抛开监督效率不谈，较之于社会监督的日常化，这种监督的成本也值得商榷。

如果说“不方便公布”被封存公车的数量与号牌，直接表现为对于传统公车监督模式的循旧，那么，在更深层次上，它未尝不是相关方面对于公车数量的某种讳莫如深态度的再次验证。因为即便不公布具体的封存数量，公布号牌也将构成对于整个公车数量的间接披露。而之于公车数量的真相，不独南京，就全国而言，也一直是笼罩着神秘的面纱。以南京为例，当地媒体的报道中，曾称南京机动车总量已突破200万辆大关，公车总量占机动车比例已不足20%，也就意味南京的公车数量最高可能逼近40万；若以此为基数，30%的封存量就可能超过十万辆，与相关部门预计的3万辆相差甚远。

哪些公车该被封存，封存标准何在为何都不方便公布？此次封存的执行路径或已经提供答案。据悉，除了规定总量3万余台之外，对于具体是哪些车辆，“则是由各个单位自行决定”。也就是说，号牌不公开，封存的标准不具体，各单位对于封存行动将获得巨大的自我裁量空间，这种自我裁量权重最直接的“好处”，即是那些本应在新的公车改革中被清退的公车或有机会以“带头限行”的名义被消化，如此一来，公车改革被要求的透明程序就可以“自行决定”为由大打折扣。若真如此，不仅标榜为限行而封存公车的创举沦为一场故作声势的“秀”，公车改革新政的严肃性也将被稀释。

选择性地按照文件规定执行封存标准，以“不方便公布”的外交辞令式口吻拒绝公众的监督诉求，这样的保守态度，在公车改革新政亟待落实的背景下，早已超出对于单个活动的表态，而指向于整个公车改革的兑现诚意。须知，公车改革新政颁布已近半年，摸底并公开公车数量与号牌，已是一项务必尽快为之的基础工作，若诚心改革，何不借此顺势公示？相关方面恳求 “公众要相信我们”，但无诚意的改革，赢得信任又何其之难？□朱昌俊