滴滴打车

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昔日打得你死我活，“情人节”一到就握手言和。2月14日，快的打车和滴滴打车分别发出声明称，快的打车与滴滴打车宣布，将以100%换股的方式正式战略合并。据悉，双方的完全整合可能需要半年时间。那么，这起合并是否涉及垄断，会对消费者带来怎样的影响，又将如何影响打车软件市场呢？

补贴才是王道！

更多朋友关心的是两者合并后的补贴问题，须知滴滴与快的曾经为了争夺市场豪掷20亿，将土豪的性质体现得淋漓尽致，也成功地用金钱攻势“俘获”了用户的心。

但如今两家公司从“相杀”走到了“相爱”，必然会调整补贴幅度，那对于习惯了补贴的用户和司机，将会怎么选择呢？

快的打车副总裁李敏表示：“短期内还会进行针对性补贴，长期坦白来讲(会减少)。2014年初，补贴大战给两家公司的业务和知名度带来很大帮助，是很好的营销手段，但是到了2014年后期，补贴的意义并没有那么大。”

而执惠旅游联合创始人刘照慧却持不同的意见：“高度重合的内容和用户，在价值发挥上，用户会合并同类项，但在资源匹配上却重合，一来一去，缩水将是滴滴快的必然的阵痛。在出行市场，未来同属一家公司的滴滴和快的，也必将共享出租车和专车资源，补贴等优惠政策即使存在也必将统一或保持一致，缺乏竞争和补贴优惠的打车、专车服务，不仅弱势的一方将损失重合用户，边缘用户(被补贴政策所吸引的用户)也将大量流失。”

至于具体会怎样，还是要看合并后用户的实际行动。

出行会更方便？

快的CEO吕传伟表示，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务。滴滴打车首席运营官柳青也表示，合并后公司将着重打造出行平台，包括打车、专车、公交、代驾、拼车，凡出行涉及的业务都在探讨。

也有企业持不同看法。合并之后，易到用车马上表示：“大，未必好。梦想，并非金钱造。”神州租车则表示，早已做好了两家合并的充分准备。AA租车对记者回应称，两家基因类似的产品合并，数据规模不会翻倍，产品质量也不会叠加，同时对专车品质提升也并无帮助。

可以预见，专车模式未来的竞争已经不再是补贴大战，将会是全产业链综合实力的抗衡。有行业专家表示，目前打车和专车市场的竞争十分激烈，要达到一定的市场占有率才有可能实现盈利。如此看来，滴滴打车和快的打车合并一定会成为市场巨无霸，这样会把不少小公司剔除出去，对于小企业来说无疑会更加残酷。

会否导致垄断？

两大公司的合并还引发了另一个问题：垄断。

据悉，中国打车APP累计账户规模达1.72亿，其中快的打车、滴滴打车分别以56.5%、43.3%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置。此外，截至四季度，快的打车覆盖360个城市，滴滴打车覆盖300个城市。而快的和滴滴的市场份额之和为99.8%。

根据反垄断法规定，企业合并属于反垄断法中的经营者集中行为，如果参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币，则应该向商务部反垄断局进行申报。

对此知名互联网行业律师赵占领认为，目前没有看到滴滴和快的各自的财报，所以还不清楚是否符合申报标准。不过，打车软件行业盈利模式尚不成熟，个人推测可能达不到分别营业额4亿元、总和20亿元以上的标准。

另外，反垄断法规定，经营者的市场份额达到1/2以上，即可推定具有市场支配地位。赵占领称，显然滴滴和快的合并后市场份额远远超过1/2，具有市场支配地位没有疑问，但是法律并不禁止企业具有垄断地位，禁止的是垄断行为，所以关键看合并后的经营过程中是否滥用市场支配地位。

所以两公司合并后是否涉及垄断目前无法下一个定论，但无论如何，公司的发展是离不开用户的，如何留住用户群才是重中之重。本报综合羊城晚报 一财网