作为社区现代化的重要指标，人车分流已经成为各大楼盘成熟度、品质度的衡量标准之一。然而，记者走访发现，诸多新建成入住的小区依然是电动车、老年代步车川流不息，甚至偶有机动车在社区内行进。 郑州晚报记者 王亚平

机动车、电动车社区穿行

“买房时承诺的人车分流，如今却电动车、老年代步车川流不息，甚至偶有轿车在社区内行进。”位于陇海路的某社区业主这样表示。

上周日，记者来到该社区走访发现，这个称得上是知名房企开发的产品，如今已脏乱不已，电动车、快递车随意进出，社区地面上也停着不少机动车，甚至有机动车停放在单元门口影响业主出入。

该社区分为东、西两个院，在两院之间的道路上，已被社区机动车全盘占领。

“反正没有标准，开发商说什么就是什么，而且我们买的都是期房，只有收房时才知道究竟是什么样的。”一位业主觉得，买房时开发商为了提升楼盘档次，根本不会来解释，究竟会营造出一个什么样的人车分流标准。

在冉屯路某小区，社区内无机动车地面停车位，但电动车可以进入，虽然每栋楼下都有固定存放点，但车辆停放得杂乱无序，随意停放在单元门口，挤占公共道路。更有甚者为了停车直接把车停在了绿化带上，破坏了草坪景观，而对于充电难，记者发现很多业主会选择把电动车推进单元楼里充电。

针对居民反映的情况，该项目物业人员对此也很无奈：“我们一直张贴相关提醒，有时也会把放在楼道里的车子给搬到楼外，但总有些业主不理解。”

人车分流不能只是“卖点”

是不是所有社区都如此呢？

并非这样，记者在中原路与秦岭路交会处某项目走访时就发现，社区大门紧闭，无任何车辆进入。“以前电动车、老年代步车也常常出入，让我们非常困扰，后经过物业长达一个月的管理，大家终于养成了良好的自觉性。”该社区业主孙女士如此表示。

据悉，人车分流这种住宅规划设计理念起源于美国。当时，美国新泽西州以北的雷德伯恩住宅区为了确保小学生上学、放学的安全，设置了方便安全的步行系统，绿地、住宅和人行步道有机地配置在一起，将步行路与车行路分隔开来，这就是最早的“人车分流”。这种道路规划布局得到了很高的评价，被称为“雷德伯恩体系”。

现在，随着楼盘土地因素的制约，在高层渐成趋势的同时，人车分流为解决小区停车问题提供了方案。人车分流已经逐渐成为衡量一个社区品质和社区内人性化布局的重要标志，不少开发商也开始把人车分流作为卖点。

实际上，真正的“人车分流”应具备三个基本特征：小区内没有机动车、车库入口在小区大门外、路面设计保证机动车无法驶入小区(专用消防通道除外)。因此，要想做到小区人车分流，前期的车位规划和电动车专用停放地设置就成了重中之重。