要求公开汽车技术数据

车企找借口拒绝需举证

不用原厂零件照样保修

美国车主不怕

被4S店忽悠

4S店故意虚报、夸大车辆故障从中牟取暴利的现象近日频遭曝光。随之国内“养车难、修不起”的问题再次走向台前。

而记者发现，美国作为世界上汽车工业最发达的国家之一，车主却很少去4S店挨宰。这其中不可忽视的原因就是，美国要求企业必须公开汽车技术数据。如今，除4S店外，美国已经存在大量汽车零部件经销商、批发零售商等多种零件销售模式，而专业连锁维修店更是成为消费者进行汽车维修的首选。

今年起我国也开始实施汽车维修信息强制公开，早早起步的美国如何打破4S店售后垄断，形成成熟的汽车维修市场值得借鉴。

在美修车

很少出现“小病大修”

一直生活在美国康涅狄格州的徐萌告诉记者，她在美国自己开车已经3年多了，这期间车子出现什么问题一般不会去官方店，也就是国内的4S店。

“我首先考虑的就是价格问题，在官方店修车价格都很贵，而且在美国汽车官方店收取的人工费用也不低。”徐萌因此都会找一些相对便宜的维修店。不过尽管价格便宜，受益于美国汽车零件并不被厂商垄断，修车所需的配件在一些修车店一般都能找到，即便当下没有合适的零件，修理店也会针对车子需换的零件而上货，只要等段时间就好。

“上周我修了汽车玻璃，打听了一下，在官方店更换至少需要800美元~1000美元。相比之下，我家附近找到的修车店，只要了不到200美元。”徐萌告诉记者，虽然不能说没有维修店狮子大开口的现象，但在美国很少出现“小病大修”。毕竟汽车的每一部分都有明确报价，而且类比的维修店也非常多，因此关于价钱的比对基本可以心知肚明。

汽车维修技术信息须公开

美联社援引日经技术新闻网的话称，汽车技术数据是一个“宝库”，它具有相当高的价值。现在市面上的汽车几乎都是专用配备，制造商基于这些数据，可以掌握甚至控制该品牌汽车的巨大维修市场。而长期来看，这可以创造出另一条新的销售额路线，因为如果利用这些数据的只有汽车企业或与其合作的零售商，就难保不会形成垄断。

美国媒体称，汽车维修技术信息公开的立法是国际惯例。美国国会认为，以及时、可靠和经济的方式维修保养汽车，对于美国汽车消费者的生活和安全至关重要。特别是在各类电子设备被广泛应用于汽车的基础上，如果不公开这些信息很难对汽车进行维修，就不能保证市场公平竞争，车主也就很难获得良好的服务。

记者查阅发现，为保护消费者汽车诊断、维修的合法权益，保障道路交通安全，美国国会于2003年就颁布实施了《汽车可维修法案》，明确规定汽车生产企业应及时向车主、汽车维修者等提供诊断、维修车辆所必需的技术信息。如果汽车生产企业以保护商业秘密或以某项技术信息对汽车维修无直接影响为由拒绝公开，就必须向联邦贸易委员会举证并接受裁决。

销售和维修相对比较独立

昨天上午，汽车行业资深分析师贾新光接受记者采访时称，与中国车主不同，在美国大多数车主并不依赖于官方店，基本上可以归结为两点原因。一是，美国在颁布《汽车可维修法案》，对汽车数据信息公开化规定的相关法案后，在执行和监管力度上非常有力，他们有真正可以投诉和监督的第三方消费者组织，基本不会出现无人受理的情况。

第二方面是，在美国的汽车市场，车辆的销售和维修相对是比较独立的两部分，这就不会让人们产生“自己车子出问题，就先去官方店诊断”的心理。贾新光说，这两方面非常值得我国学习。在中国的个别4S店中，甚至还有“不来店里维修就不三包”的霸王条款。这都暴露了一些法律执行力、监管力和行业体系单一的弊端。

而记者查阅发现，美国《马格努森-莫斯保修法》规定汽车制造企业和经销商不得把保修作为条件要求车主必须使用原厂零部件或某种特定零部件品牌。同时规定汽车制造企业或经销商不能仅仅因为车主安装非原装零件产品就拒绝保修，除非汽车制造企业或经销商能证明汽车修理的问题是车主安装非原厂零件造成的。

保险公司鼓励选用非原厂零件

美国的汽车售后服务市场分为独立和非独立两种。独立的汽车售后服务市场是与整车企业没有重要关联的售后服务体系，由独立的零配件制造企业销售商以及维修服务商组成。非独立的汽车售后服务市场，是指与原厂件制造企业和整车制造企业授权或有重要关联的销售商及售后维修养护服务商。

美国《底特律新闻报》网站称，美国汽车保险业很发达，绝大多数车主都会对汽车投保，由于非原厂件的价格低于原厂件，很多保险公司会在保证非原装零件质量安全和车主知情的基础上，通过提供不同等级的保险费率，鼓励投保车主选用非原厂零件。

因此，美国有超过70%的零部件销售和汽车售后服务由非整车厂授权的独立企业完成。 据《法制晚报》

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