昨日是农业路BRT站台暂停使用首日，B1区间和B2运行农业路，B1运行桐柏路、航海路和未来路，分别形成L和U形运行。新线路首次运行，部分市民还不熟悉线路和乘车方式。郑州晚报记者坐B1体验，发现道路整体交通状况较为顺畅，但速度相比走公交专用道时要慢得多。

郑州晚报记者 张华 冉小平 张玉东 王军方 通讯员 邢红军/文 郑州晚报记者 周甬/图

BRT

运行基本平稳，车速有所下降

早高峰、晚高峰，在B1区间的30个站牌，分别有志愿者和管理者引导乘客乘车。快速公交公司运行科郜锦涛科长说，从昨日运行情况来看，运行基本平稳，在早高峰时，从冉屯路、大学路发区间车加密车次，有效承载了客流，个别路口存在拥堵。

该公司一工作人员分析，B1区间车速有所下降的原因有多个，首先是没有了公交专用道，与社会车辆同时通行，车速无法保证。另外，在经五路、冉屯路、文化路、南阳路等客流集中的路段，乘客需要购票上车，停靠站牌的时间比较长。此外，不少乘客站在快车道上候车，造成B1区间车无法进站，耽误了时间。同时，大量的电动车也阻碍了B1进站的速度。

体验

中州大道到西三环开车用了45分钟

昨日上午，记者由中州大道向西进入农业路，由东向西体验BRT站台停用待拆第一天的交通状况。

7点45分，从中州大道向西进入农业路；7点49分，过姚寨路；7点51分，过东明路；7点52分，过经一路；7点54分，过经三路；7点58分，过花园路；7点59分，过经五路；8点01分，过文博东路；8点03分，过文博西路；8点06分，过文化路；8点07分，过东三街；8点09分，过丰庆路；8点10分，过天明路；8点13分，过丰庆路；8点15分，过南阳路；8点19分，过嵩山路；8点22分，过桐柏路；8点25分，过洲海路；8点28分，过秦岭路；8点30分，到达西三环。

因为拆除BRT站台的围挡还未撤，全程用时45分钟，通过每个路口用时两三分钟，基本未出现大的拥堵。

坐BRT单程比平时多花近半小时

昨日9点50分，记者从桐柏路西站路站搭乘B1区间车，前往中州大道农业路站。

9点58分，B1区间停靠农业路嵩山路站。从桐柏路煤仓北街起，B1区间车便在路边普通站点停靠。因区间车为长车，加之电动车多在外侧机动车道上行驶，B1区间车停靠站台时均较为困难。

10点20分，B1区间车停靠农业路南阳路站。从下穿隧道起直到农业路丰庆路段，机动车道整体较为拥堵，车速较慢，公交车排队慢速通行。10点25分，到达农业路河南博物院站。车辆较少，车速较快，途经文化路、纬五路时，B1区间车还可走公交专用道。10点45分，达到终点站中州大道农业路站。

11点10分，记者从中州大道农业路站，同样乘坐B1区间车长车，沿农业路原路返回。11点28分，到达农业路关虎屯（西）站。从中州大道驶往农业路时，排队等候的情况较为严重，停靠报业大厦、政七街站普通站台时，前面公交车排起长龙，等着进站，车速慢。而且长车不是很灵活，反被跟在后面的短车超过。12点1分，到达冉屯路桐柏路口。坐BRT单程比平时多花近半小时。

解释

B1区间车停靠站点增多

B1区间车一乘务员介绍，BRT站台暂停前，从桐柏路西站路到中州大道农业路站，平峰顺畅20余分钟即可。昨日首日平峰运行来看，走农业路单程要比平时多花近半小时。

他分析，一是BRT站台和公交专用道取消后，同样是长车，车速明显不如以前；二是较以前，B1区间车停靠的站点更多；三是停靠站点时与非机动车存在抢道的情况，耽搁部分时间。

随着农业路快速通道工程的实施，后期快车道实施围挡后，单向只有两个车道，道路资源有限，公交车辆基本都是依次进站，坐长车、坐短车都是一样的速度。为不耽搁出行，建议市民最好提前30分钟出行。

乘客

“区间”车有点多，乘客有点迷

记者在西站路发现，车前放有“B1区间”的车辆很多，有的是到西站路的区间车，有的是到电厂路的区间车，还有到农业路中州大道的区间车。这让部分乘客坐车犯起了迷糊。

市民张大爷坐上“B1区间电厂路方向”车后，得知不往农业路方向走，赶紧又下车。B1乘务员介绍，昨日是农业路BRT站台停用首日，咨询的乘客量比往日多得多。

中州大道农业路调度员解释，B1区间车只有一种，即从大学路南三环，经航海路、桐柏路、农业路到中州大道农业路站，再原路返回；B1为B1主线，从中州大道农业路站出发，沿未来路、航海路、桐柏路到电厂路公交站。其他挂“B1区间”二字的车多为高峰加班车。

乘客王女士建议，B1主线前往电厂路方向时直接挂“B1主线 电厂路方向”字样；B1区间挂“B1区间 农业路、中州大道方向”字样，与加班车区分开，方便乘客乘坐。

▲昨日上午，在农业路关虎屯站，乘客拥挤上快速公交

◀BRT东三街站，前来坐车的市民看到公告后离开

▼BRT不在中间停靠，公交并停造成堵车