避免“营改增”

对物流业的“误伤”

近日，中国物流与采购联合会（简称“中物联”）公布了2014年物流业运营情况数据。在这些数据中，大众最为关注的莫非社会物流总费用情况。数据显示，当下的社会物流总费用依然偏高，物流企业的成本负担依然较大，尤其是税负不降反增，中物联调查的样本企业平均缴纳增值税比营业税体制下增长51%。（4月22日《中国商报》）

从报道中可知，在税负方面，“营改增”后物流企业税负不降反增的现象比较明显。调查显示，样本企业平均缴纳增值税比营业税体制下增长51%。其中，运输型企业平均增长123.3%。物流企业普遍呼吁，应尽快解决物流企业“营改增”后的税负增加问题，完善增值税抵扣链条，减轻物流企业税收负担。

更为细致的数据是，根据中国物流与采购联合会调查，物流业实行“营改增”试点后，“货物运输服务”由3%的营业税调整为11%的增值税；“物流辅助服务”由5%的营业税调整为6%的增值税。运输与仓储等物流服务环节税率非但没有统一，运输服务型企业税负还普遍增加，所以在全国政协委员、浙江省工商联主席徐冠巨看来，“营改增”初衷是好的，但普遍推广“误伤”难免。

既是“误伤”，改进即可。其一，这是让物流业发展“红红火火”的需要。根据2014年国家发改委发布的统计数据，我国社会物流费用占GDP的比率是18%，而欧美是9%，企业物流的成本占生产成本的30%~40%，而发达国家只有10%~15%。降低物流成本固然需要综合调节，以“营改增”为切入点完善增值税抵扣链条避免“误伤”，显然是不可或缺的重要一环。

其二，这是让新兴消费红红火火的需要。研究显示，物流成本每降低一个点，就能节省6000亿元人民币。由此可见，以“营改增”为切入点，尽快改变物流企业税负过重的问题，不仅对物流业发展是重大利好，在传导效应之下，其对线上线下、上下游的影响亦是辐射与带动的。以此而言，避免“营改增”对物流业的“误伤”，事关“精准调控”及税改推进，更关乎新兴消费的蓬勃发展。对此问题，相关方面当在审慎思考与调研后，尽快给出务实行动。 □赵若昀