有此一说

日前，国家禁毒委副主任、公安部部长助理刘跃进透露，截至去年底，全国累计登记的吸毒人员有295.5万名，估计实际吸毒人员超过1400万。在众多吸毒人员中，拥有驾照者不少。吸毒人员滥用毒品后驾驶，反应能力、辨识能力和身体协调能力明显下降，会产生方向感、距离感和时空感错乱，发生事故风险明显提升。推动“毒驾入刑”再次成为舆论声音。（相关新闻见今日本报AA07版）

“毒驾”不可小视。吸毒后产生的幻觉，在开车时可能带来的危害丝毫不亚于酒驾。因此，从情理上来说，“毒驾”者也应该因为这种危险驾驶行为，承担刑责。但问题是，现行刑法并未明确“毒驾”的法律责任，这直接导致约束“毒驾”的乏力。一般说来，只要“毒驾”没有造成特别严重的事故，往往对其的处理也只能按照《治安管理处罚法》中的“处10日以上15日以下拘留”，或强制治疗。这从该行为可能带来的隐患来说，处罚明显过轻。

而即使像影片《毒战》中的司机，“毒驾”后发生车祸致人死亡，根据我国法律，也只能按照“危险驾驶罪”来处罚，而事实上该罪仅能判处一个月以上到六个月以下的拘役并处罚金，对于更多的潜在“毒驾”者很难构成威慑力。据媒体报道，“2010年5月26日，杭州，一男子吸食了K粉后，驾驶轿车在10多分钟里撞飞了4个摊位，连撞17人，最后将一个女孩轧在车下”，现实的惨烈远甚于影片。

该如何约束潜在的“毒驾”群体，促其重视道路安全，已成为道路公共安全的一个重要议题。首先，需要强调的是，在推动“毒驾”入刑的同时，提高“毒驾”的违法成本，让“毒驾”失去任性的空间。其次，打通“毒驾”入刑的执行障碍。比如国家禁毒委副主任、公安部部长助理刘跃进就提到，“毒驾”认定尚存技术困难，所以“毒驾”入刑之外，更要让检测“毒驾”变得和检测“酒驾”一样方便，方能让“毒驾”入刑收获法律生命力。

“毒驾”入刑，共识已形成，破冰应尽快。几年来，有关“毒驾”的讨论在公共舆论场不绝于耳，四年前，国务院禁毒办禁吸禁种处处长王刚就曾说“争取两至三年内让‘毒驾’入刑”。应该肯定的是，通过历次的讨论，制度共识早已形成，现在的问题是，如何尽快打通“毒驾”入刑的最后一公里，让 “毒驾”入刑从法理讨论尽快变成法律条文。换言之，这也是一个加强相关部门执法能力与公共安全治理方面的重要议题。相关方面唯有拿出魄力，直面民众的期待，加快破除机制技术障碍，方能为这危险的驾驶栓上重典的缰绳。

□晚报评论员 杨兴东