北起三淅高速灵卢段，经卢氏、西峡、淅川，终点与湖北省十堰至郧县高速公路相接，由河南省收费还贷高速公路管理中心出资建设的三淅高速公路卢氏至西坪段、西坪至寺湾段，于12月26日正式建成通车。这也是我省迄今为止，平均造价最高、桥隧比最高、施工难度最大的高速公路建设项目。

郑州晚报记者 詹莉莉 文/图

概况

三淅高速公路卢氏至西坪段、西坪至寺湾段北起三淅高速灵卢段，经卢氏、西峡、淅川，终点与湖北省十堰至郧县高速公路相接，是国家规划呼和浩特至北海高速公路的重要组成部分，也是我省高速公路规划中的西部重要大通道和伏牛山旅游高速公路。

“由于地处山岭重丘区，因此这条高速的设计时速只有80公里。”项目工作人员介绍，该项目全长121.714公里，全线按山岭重丘区双向四车道高速公路标准设计，总投资135.48亿元，含特大桥9座，大桥90座，隧道27座，全线桥隧比58.58%；设互通立交6处，分离式立交3处，服务区2处，停车区1处，收费站6处。此外，三淅高速灵卢段昨日也开工建设。

意义

构架晋、豫、鄂省际大通道

三淅高速公路地处豫西深山区，跨越黄河和长江两大流域，经过地区位于秦岭的东延部分，沿途山势陡峭、高壑深谷，跨河穿山路段多，是我省迄今为止平均造价最高、桥隧比最高、施工难度最大的高速公路建设项目。

通车后，将对连接山西、湖北两省，构架晋、豫、鄂省际大通道具有重要意义，对改善豫西区域经济环境、促进经济可持续发展，特别是对豫西的能源矿产资源、旅游资源的整合开发以及提高沿线人民群众生活水平具有重要和深远的意义。

特点

修建四大难度成就“最美高速公路”

组织难度大 项目沿线山河交替，地形起伏大，施工中仅有G209国道可作为运输通道，修建的施工便道里程长、开挖量大，修建难度高，部分标段修建便道的里程超过项目主线里程的5倍以上。

施工风险大 作为山区高速公路项目，各施工标段高填方、深挖方多，不良地质较多，存在滑坡、不稳定斜坡、崩塌、危岩体、岩堆、岩溶、泥石流、采空区等众多不确定因素，最大的填方深度达60米，最大的挖方深度达68米。

桥隧比例高 项目主线穿越熊耳山、伏牛山、洛河、老鹳河、淇河、丹江等山脉和水系，地质条件复杂，桥连隧，隧连桥，桥隧相通，桥隧比达58.58%，在崇山峻岭中形成了蔚为壮观的桥隧群，可以称得上是河南“最美高速公路”。其中位于卢氏县横涧乡、双槐树乡的西安岭是黄河、长江两流域的分界岭，项目穿越该山的熊耳山隧道全长3646米，也是我省迄今最长的公路项目隧道。

环保要求高 项目穿越南阳恐龙蛋化石群国家级自然保护区、伏牛山世界地质公园、大鲵自然保护区，环保要求严格。作为全国首批绿色低碳公路主题性试点项目，全方位实行绿色低碳管理，彰显了路与自然景观和谐、路与遗迹保护相得益彰。