低迷并热闹着。这句话看似矛盾，但却客观地描述了2015年国内车市的生存现状。

进入新常态的中国车市，既有众多汽车品牌联合上演的“官降潮”，又有国家针对小排量车型的“购置税减半”政策。SUV在2015年依旧火爆，新能源车也正在不断崛起，而互联网企业也开始将触角伸向了汽车领域……

郑州晚报记者 谢宽

【低迷篇】

微增长

据中汽协数据显示，2015年1至11月，汽车产销分别完成2182.39万辆和2178.66万辆，分别比2014年同期增长1.8%和3.3%。本世纪以来，从平均增速24%到7%，再到3%，中国车市是否到达拐点尚难论断，但进入“微增长”已成事实。

不过，SUV细分车市却依旧火爆。2015年1～11月，SUV车型产销比去年同期分别增长48.2%和51.1%，SUV在国内消费者中的受欢迎程度可见一斑。

官降潮

2015年4月5日，刚获得2015年第一季度销量冠军的上海大众官方突然宣布对旗下多个车型降价促销。此后数天，长安福特、北京现代、一汽-大众、上海通用等多家重量级车企陆续跟进，很快便席卷了几乎所有一线主流合资品牌。从降价的方式来看，最初“官降”的车型多是老款、滞销车型，一些新车、热门车型并不在降价之列。但之后，随着更多品牌的加入，“官降潮”逐渐变成了“价格战”，降价促销逐步延伸到了全系车型。

如此大规模的官方降价，从最终结果看，却并未转化成实实在在的销售数据。

退市

对于市场而言，有利好政策促增长，也有激发市场活力的淘汰机制。自2012年工信部建立汽车行业退出机制以来，去年已经有14家车企正式退市。而就在近期，工信部的第二批“劝退”名单也正式发布了，内容规定：这些入榜的企业，在规定期限内进行整改，若期限已至还不能符合市场要求将被兼并重组或强制退市。

退出机制的发布，将促使企业将进一步体验“有进有退、优胜劣汰”的动态管理机制，以督促落后的企业加大技术改造、转型升级。

人事变动

在2015年的汽车圈里，人事上的动荡也是可圈可点或可反思的一点。众所周知，2015年属于车市遇冷的一年，而对于车市的寒潮期而言，人事的变动就变得似乎“理所当然”了。从前长安蔡建军的“跳槽”到DS陈国章的离任再至海马蔡锋的升任等，从中都不难看出，在市场大环境的不景气之下下，人事的不稳定也会是其必然的产物。 （下转B02版）

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