昨日，陇海快速公交B5路正式开通，由于该线路贯穿郑州东西方向，有7条公交支线与其接驳，且包含不出站可反方向换乘、刷卡进站、站内购物等便民措施，使得市民对B5的开通倍加关注。

但由于目前陇海路一层仍有施工点，且站点所处路面受限，因此公交公司负责人前期所期望的贯穿东西方向只需50分钟已成为奢望，而B5独享快速公交道也不太现实。

郑州晚报记者 刘凌智 谢源茹/文

白韬/图

车辆班次多

站内双向免费换乘很贴心

昨日上午10点钟，非高峰期，但乘坐B5路的市民还挺多，每辆车上都平均有25人左右。

据悉，此次B5路首批共投入30台车辆，每趟发车间隔5分钟左右，一天共发430~480班次。

除了班次多，站内的双向免费换乘也让不少乘客连声叫好。刘女士说：“很方便，跟地铁感觉差不多，真是造福了我们这些迷糊人。”

投币远离入口闸机

车门数量多

虽说每个站台都设有6台闸机，联合组成5个进出站通道，但是这5个通道中最繁忙的还是最左侧的投币通道。昨天，不少乘客投币时发现，投币并不与入口闸机一体，需要先到站台工作间前进行投币之后再到入口闸机处进站。

“虽然比原来那种挡杆的好一些，高大上了，但是投币还是挺麻烦，投币之后还要走两步才能到入口，感觉会有人趁别人投币时进去，所以还是考虑用公交卡。”乘客李先生说。

新的B5车辆全部采用双侧开门，车门数量有4个，虽说方便了乘客上下车，但是位置少了很多,一名乘客说：“B5公交车上本来客流量就大，但是座位少了很多，应该用大一点的公交车。”

乘客：从秦岭路到大学路走了半个小时

据了解，此次B5首批开通了18个站位，全长共14公里，单程仅需50分钟。可是首日开通记者发现，50分钟实在很难做到。“这车堵的，没法弄啊，一个路口都要等两三个红灯。”乘客刘女士说。

小成在东区上班，想着有BRT了，有专用道应该比打车快，“可是我从秦岭路上车到大学路就走了半个小时，专用道也很堵啊”。

晚报记者驾车感受B5线路

由于车道受限且拥堵，私家车纷纷驶入快速公交道，B5行驶速度未能达到预期。

嵩山路上桥口处

不到1分钟有20多辆车驶入专用道

20日，B5开通的新闻发布会上，公交公司负责人曾表示，快速公交道只允许公交车行驶使用，公交车前后均安装有摄像头全程录像，该抓拍系统将与交警部门联网，摄像头的有效距离为前后20米。私家车车主行驶至陇海路一层时，一定要避免误入内侧的快速公交道。

据了解，由于陇海快速路一层从西向东仅为三车道，最左边为BRT专用车道。昨日下午1时10分，郑州晚报记者自陇海路与嵩山路出发，自驾车辆沿陇海路一层向东行驶发现，仍有私家车不断驶入BRT专用道。在嵩山路的上桥口处，不到1分钟就有20多辆车驶入专用道。

车主梅先生说，B5没开通之前，看到了快速道的标识标线，但这么窄的路，一会儿两条道一会儿又变为三条道，到底哪条直行哪条左转，搞得迷迷糊糊，完全是在考验司机的反应，“郑州车辆增长速度这么快，陇海路又是交通要道，不建议单独给BRT设专用车道”。

嵩山路至勤劳街

BRT道与左转车道空无一车

自嵩山路至勤劳街，3条车道分别设置为BRT道、左转道及直行加右转道，这样的设置使得路面上车辆均向右侧靠拢，几十辆车挤在一条车道上等候信号灯，而BRT道与左转道上，却空无一辆车。

下午1时20分，在此路段通行需要等两个信号灯，几辆车看等候时间太长，直接驶入另外两条空车道，在左转道直行。

梅先生对此认为：规划不合理，直行与右转的车辆，一定多于左转车辆数倍，可这段路却只给直行和右转车辆留了一条道，一条道上堵车，另外两条道上没车。

庆丰街

BRT夹在私家车中间动不了

记者驾车行至庆丰街时，发现此处正在施工，围挡只给路面留下了一个半道的空间，因此发生严重拥堵，BRT夹在私家车中间无可奈何，足足等了七八个信号灯方才通过。

据了解，由于桥下路面宽约20多米，当东西方向的信号灯变绿后，京广路南北方向仍余留车辆在桥下未完全通过，阻碍东西方向的车辆顺畅通行，如再发生抵头现象，一个信号灯只能过去几辆车，就又变为红灯。

在紫荆山的下桥口处，虽然车道变宽，但受到施工影响需要等候6个信号灯方才通行。在如此拥堵的情况下，很多私家车已根本不在乎什么专车道、摄像头了，纷纷扎入快速公交道。