号称“全球首款量产互联网汽车”的荣威RX5亮相，一下子吸引了车迷的目光，但很多人困惑，这究竟是玩概念还是“来真的”？实际上，从2016年开始，“互联网汽车”概念愈演愈烈，一时间，以阿里巴巴、百度、乐视为代表的互联网公司迅速布局智能汽车产业，而像上汽这一类的传统汽车厂商也在寻求与互联网公司合作的不在少数。不过，在资本狂热的背景下，互联网汽车的技术瓶颈与安全隐忧仍待解。所以，这场显然需要大量烧钱的互联网汽车热潮靠谱吗？在短期内恐难有结论。郑州晚报记者 谢宽

名词

互联网汽车

互联网汽车一词行业中也没有具体的定义。一般通俗来讲，就是搭载互联网服务的智能汽车。而互联网服务具体表现在软件上，如实时导航系统、影音娱乐系统;智能则体现在硬件上，如无人驾驶、电力驱动。

实际上，互联网汽车分为两类，第一类：传统汽车+车联网和互联网公司+互联网思维。另外一类就是互联网公司+互联网思维打造汽车，乐视和小米都属于这一类。

现实

互联网大佬掀起造车热

今年开始，在阿里巴巴、百度和乐视等互联网公司都已推出了各自的互联网汽车计划。其中，阿里集团在去年3月便宣布了与上汽集团的合作，合资设立10亿元的“互联网汽车基金”。双方合作的首款产品“荣威RX5”，在7月6日已经发布，搭载YunOS车载系统支付价格区间为14.88万~17.98万；而城市SUV版（非YunOS操作系统）的实际支付价格区间为9.98万~13.88万元。

而在此前，4月份，由乐视注资的电动汽车厂商法拉第未来，在美国拉斯维加斯郊外为投资10亿美元的工厂举行了奠基仪式，预计将会在2018年制造出第一辆电动汽车。

相比之下，百度的野心更大——希望打造一辆“百度无人车”。日前，百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲曾透露，百度对无人驾驶研发的投入已超过200亿元。相比于谷歌，百度并不是独立完成自己的“造车梦”，而是选择与其他车厂合作。此外，作为百度三大移动入口之一的百度地图，将于2016年底笼盖全球150多个国家和地区，这也将为百度的互联网汽车添砖加瓦。

分析

资本狂热下的技术瓶颈与安全隐忧

不过，也有行业人士觉得，现在互联网汽车的热度有点疯狂。因为相比于互联网资本在汽车业投入上的高歌猛进，现实中的许多问题仍然亟待解决。

以特斯拉为例，虽然其创下了交付量的新纪录，但不可否认的是其充电网络仍匮乏。即便是在有着全球最大超级充电网络的美国，特斯拉车主也在投诉超级充电站不够用的问题。与此同时，电池的续航能力也是不小的挑战。

而从安全性上考量，目前的无人驾驶技术尚未达到可供商用的安全系数，也没有明确的法律可供处理责任归属问题。在今年3月进行的测试中，谷歌的无人驾驶车就出现了误判，与公交车相撞了，所幸无人受伤。尽管美国刚刚承认了谷歌无人驾驶的合法性，但现阶段无人驾驶在全球都有很大争议。

据相关调研机构的研究，互联网汽车是一个庞大的产业，至2018年，这一行业的营收有望增至400亿欧元。面对着这样一个巨大的市场，汽车与互联网将不是谁颠覆谁的问题，而是应该和传统汽车厂商合作解决当前的挑战。